今年年初科魯澤還未上市時我便試駕到了雪佛蘭這款全新車型，但老實說在當時并未知道價格的情況下，科魯澤從配置到行駛品質(zhì)并沒有給到我十分驚艷的感受，整體表現(xiàn)算符合同級別主流水平。接著科魯澤迎來上市，之后平均兩萬的終端優(yōu)惠讓我驚掉下巴，現(xiàn)在我覺得有必要再重新認識一下它了。

這次我們測試的車型和我之前試駕的一樣，也是頂配版本——RS 330T 自動痛快版。科魯澤目前有兩種動力配置，RS版本配備1.3T+6AT動力組合，Redline版本搭載1.0T+6DCT/6MT動力組合。這兩款三缸發(fā)動機都是上汽通用Ecotec系列產(chǎn)品，主要特點是采用岐管雙噴射技術(shù)。相比直噴而言，岐管噴射由于噴出的燃油有充足的的時間和進氣充分混合，在碳煙控制方面擁有得天獨厚的優(yōu)勢滿足國六排放，而雙噴嘴技術(shù)可以實現(xiàn)更好的噴射控制，彌補岐管噴射在高負荷階段無法精確控制噴油量的不足。這也是通用搭載高壓直噴的第八代Ecotec1.0T/1.3T出來后，并未取代岐管噴1.0T/1.3T的原因，前者物料成本偏高專為A+、B級車準備，后者物料成本更低一些可以為廉價經(jīng)濟型小車打出價格優(yōu)勢。

在小慣量渦輪的催化下，科魯澤在初段加速時隨踩隨有，油門與心理預(yù)期速度有著極高的吻合度。因此不必去刻意試探它的脾氣，它不會像一些渦輪增壓發(fā)動機那樣在你深踩時延遲1秒再突然往前沖竄。極其跟腳的油門反應(yīng)，讓我可以在不趕時間時慵懶踩著腳下的油門，既佛系又舒服地開。

但如果覺得這并不符合你的駕駛風格，可以開啟RS車型所特有的運動模式，此時油門會變得更加靈敏，轉(zhuǎn)速也會時不時保持在2000rpm以上，等待指令隨時準備發(fā)射。而過于迅捷的降檔反應(yīng)，讓我覺得動力是過剩溢出的狀態(tài)，輕點油門就往前竄實在不太適合我的開車習慣，在低速跟車行駛時較為痛苦。

而在底盤濾震方面則讓我感到驚喜，多連桿后獨立懸架的應(yīng)用提升了后排乘客的舒適，過減速帶時拋跳感并不會太強烈，韌勁十足的底盤質(zhì)感遠超多數(shù)同級別車型。當然彈跳行程過大時，減振器也會來不及消化，把沖擊感傳遞至車廂內(nèi)。

性能測試

0-100km/h加速測試

百公里加速測試當中，我們開啟運動模式并關(guān)閉ESC車身穩(wěn)定電子控制系統(tǒng)，采用彈射起步的方式進行測試。在愛信6AT變速箱的保護程序的介入下，轉(zhuǎn)速最高能吊至2600rpm左右，輪胎與地面較著勁，在車內(nèi)也能感受到有略微打滑的跡象。

可以看到的是，科魯澤RS從起步到60km/h階段，加速G值是處于在頂端游走的，數(shù)據(jù)顯示頭段提速性能和實際感受基本一致。而當速度超過80km/h后趨于平緩，加速能力與推背感沒有頭段那么強烈，80km/h之后的提速性能稍微拖了點后腿，最終科魯澤的百公里加速成績?yōu)?.36秒，在眾多競品車型中處于中等偏上的水平，對于一臺經(jīng)濟型家用小車來說這樣的動力表現(xiàn)絕對對得起它的價格。

100km/h-0制動測試

輪胎對于制動成績的影響會比較大，而科魯澤輪RS輪胎配備的是固特異安乘，這套輪胎的主要優(yōu)勢是靜音舒適與濕地安全性，干地制動并非它的強項。科魯澤的制動力輸出非常線性，輕微的點踩動作也能轉(zhuǎn)化為相對應(yīng)的剎車力度，沒有突兀感，整體是比較舒服的設(shè)定。

科魯澤RS最終的制動成績?yōu)?0.45m，經(jīng)過多次測試均沒能邁過40米這道坎。和熱門競品車型對比，科魯澤RS的制動性能表現(xiàn)算主流中等水平，相比兄弟車型英朗科魯澤確實還有提升的空間。

噪音隔絕方面，對于這一價格的車型來說我們也不用抱太大期望，平穩(wěn)駕駛時科魯澤RS車廂內(nèi)部靜音表現(xiàn)和主流車型基本持平。而提速時發(fā)動機方面的轟鳴聲比較明顯，這與三缸機自身NVH特點有關(guān)，在噪音與震動的天平之間，解決抖動是當下最迫切的事，噪音自然成為了犧牲的對象，在A+級別或者B級車當中可以通過增加隔音材料降低分貝，而對于科魯澤這樣的經(jīng)濟型小車，提高成本意味著價格上升。總體而言，科魯澤車廂噪音隔絕程度可圈可點，靜謐程度達到了主流水準，只是發(fā)動機聲音不太動聽。

前面提到了科魯澤根據(jù)動力不同分有Redline與RS兩種車型，雖說Redline在雪佛蘭近兩年的助推下，酷炫的觀感體驗已經(jīng)深入人心。而當看見科魯澤的RS版本車型后，或許你會跟我一樣著迷于RS運動外觀套件，加點預(yù)算直接上RS版本也是情理之中。在我開的這幾天里經(jīng)常被人誤以為是新科魯茲，我想單憑這點就絕對值回票價。

即便如此，科魯澤RS還是在不斷強化雪佛蘭的家族式印記，上下分體式曜黑格柵以黑色領(lǐng)結(jié)為分界線，大燈的形狀又和科魯茲、科沃茲有幾分相似，遠遠望過去就能知道這就是臺雪佛蘭，近看又極具沖擊力。

看過科魯澤RS特立獨行的運動外觀，進入車廂內(nèi)部后那種心潮澎湃的心情會慢慢冷卻下來，就像熱血過后回歸平淡的生活。科魯澤的內(nèi)飾主要以實用性為主，用料也多以硬塑為主，紅色縫線是RS車型專屬設(shè)計。

總結(jié)

科魯澤的定位非常清晰，介于科魯茲與科沃茲之間，結(jié)合了科魯茲的運動氣質(zhì)與科沃茲的實用性，偏低的價格策略讓科魯澤的月度銷量一躍超過英朗。科魯澤雖和英朗用的是同一副底子，但前者應(yīng)用了偏軟的底盤調(diào)教，更加側(cè)重于舒適性。另外9秒出頭的加速性能再次印證了通用這套三缸機的不俗實力，無論大家對三缸機有多不滿，當價格擺在前面時就不得不做出選擇，老老實實掏腰包。