悠悠傳情活動之后，帕加尼已經正式亮相Huayra [R 。Huayra R被譽為“純凈，熱情，強大和引人入勝”的無極限野獸，是一款僅配備履帶的超級跑車，具有新型V12-R發動機。

與HWA AG共同設計的自然吸氣式6.0升發動機是“有史以來最輕，最強大，最高效的可隨時上路的V12。” 它產生了令人印象深刻的838 hp(625 kW / 850 PS)和553 lb-ft(750 Nm)的扭矩。

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發動機花了兩年多的時間進行設計和開發，并發出9000 rpm的紅線。它還使秤重達436磅(198千克)，并使用200巴的直接噴射系統，該系統優化了“通過確保在熱力學和自主性方面的最大效率來實現性能”。

該發動機與新的六速順序變速箱配對，該變速箱也是與HWA AG合作開發的。它重176磅(80千克)，并帶有“三個燒結金屬盤式賽車離合器”。帕加尼說，它可以大大減少換擋時間，最大換擋精度以及95%的摩擦效率。

秉承性能主題，Huayra R擁有專門開發的四排氣管排氣系統，該排氣管采用陶瓷涂層，其排氣管的厚度僅為行車模型所用排氣管的三分之一。管道的長度均相等，該公司表示，這使V12像過去的F1汽車一樣轟鳴。但是，可以安裝消音器，以允許在噪聲受限的軌道上使用。

Huayra R使用了新的硬殼，融合了最新的復合技術，并整合了座椅，以提供最大的保護。該車還具有獨特的減震側部結構，側傾桿和專為賽道使用而設計的鉻鉬合金鋼前車架。

由于這些和其他變化，與行進的Huayra相比，扭轉剛度增加了16%，而抗彎剛度增加了51%。由于Huayra R的干重為2315磅(1,050千克)，因此結構也很輕。

從外觀上可以清楚地看到對性能的關注，因為Pagani的目標是在199 mph(320 km / h)的速度下產生2204磅(1000千克)的下壓力。作為這項工作的一部分，該車配備了兩個新的進氣口，有助于冷卻前制動器并將空氣引導至車輛側面。

Huayra R具有新的引擎蓋通風口，可改善空氣抽出和穩定性，而車輪上方的通風口有助于將空氣引導至后部空氣動力學附件。其他值得注意的亮點包括帶有集成鰭片的新車頂鏟，巨大的擴散器和突出的尾翼。

堅持外觀，該模型采用APP鍛造的整體鋁合金輪轂，前后輪距均為19英寸。它們被包裹在倍耐力Pzero輪胎的特殊光滑版本中。帕加尼說，他們為非專業駕駛員提供了最大的精度和完全的控制感，從而確保了出色的制動性能和最佳的牽引力。

車輪由Brembo碳陶瓷盤支撐，前盤尺寸為16.1英寸(410毫米)，后尺寸為15.3英寸(390毫米)。兩者都被配備有賽車墊的六活塞卡鉗抓住。

除高性能制動器外，該車還具有特別開發的懸架，該懸架是根據“ Atelie經歷過的最激烈的設計和實驗階段之一”制成的。懸架具有獨立的雙叉骨設置，帶有螺旋彈簧以及電子控制的主動減震器。它還使用鍛造的鋁制零件，并具有新的運動學特性和復雜的幾何形狀。

帕加尼說，該懸架可以實現“前所未有的行駛精度”以及“更大的外傾角恢復能力和優化的動態顛簸轉向校正，以確保在任何情況下都能為光滑的輪胎提供理想的抓地力。”

由于總是有可能發生事故，因此Huayra R的設計滿足了GT車輛最嚴格的FIA要求。特別是，在硬殼汽車中集成了一個重型安全籠，“在汽車的前部，側面和后部結合了由復合材料制成的特殊吸收結構”。設計用于在發生碰撞或翻滾時吸收動能。

由于座椅具有六點式安全帶并被阻燃的Nomex材料覆蓋，因此對安全性的關注擴展到了機艙。該模型還具有自動滅火系統以及提供側向保護的碳纖維頭枕。

說到內飾，Huayra R有一個快速釋放的方向盤，帶有用于調節制動器和牽引力控制系統以及收音機和其他重要功能的控件。

在其他地方，有一個完全可定制的賽車顯示器和與AP Racing合作創建的可調節踏板組。其他亮點包括板載數據記錄器和控制臺上的輔助控制面板。后者提供對燈光，發動機和懸架圖以及制動平衡選擇器的訪問。

產量將限制在30個單位，起價為2.6歐元(3.1美元/2.2英鎊)百萬。這并不便宜，但是車主將被邀請參加個性化的活動，從“國際知名賽道的個人賽道日到為北美，歐洲，亞洲和中東客戶量身定制的團體活動”。在這些活動中，車主將“享受駕駛Pagani超級跑車的全部樂趣”，同時還將獲得公司和專業駕駛員的幫助。