今天宣布了柴油排放管理方面的一項(xiàng)突破，使柴油汽車能夠?qū)⒌趸?NOx)的未來限量降低近90%。目前，汽車的NOx排放量不得超過168mg / km(毫克每公里)，到2020年，該限制將在現(xiàn)實(shí)駕駛測(cè)試中降至120mg / km，在實(shí)驗(yàn)室評(píng)估中降至80mg / km。但是，博世開發(fā)的新技術(shù)允許柴油大眾高爾夫在混合駕駛條件下僅以最新的RDE范例進(jìn)行測(cè)量，僅排放13mg / km的NOx。

即使在由于發(fā)動(dòng)機(jī)溫度低而導(dǎo)致NOx排放趨于增加的城市駕駛中，博世的系統(tǒng)也將其降至26mg / km，幾乎是即將到來的2020年限值所允許的水平的五分之一。至關(guān)重要的是，博世的測(cè)試是在現(xiàn)實(shí)條件下進(jìn)行的，而不是實(shí)驗(yàn)室測(cè)試，這意味著它們反映了采用此項(xiàng)技術(shù)的NOx車在駕駛者駕駛時(shí)應(yīng)能夠排放的水平。

雖然博世用于開發(fā)新系統(tǒng)的汽車是大眾高爾夫，但其發(fā)動(dòng)機(jī)的變化是如此巨大，該公司將該汽車稱為“平臺(tái)演示者”。博世動(dòng)力總成負(fù)責(zé)人Rolf Bulander博士對(duì)《汽車快報(bào)》表示：“我們完全翻新了該發(fā)動(dòng)機(jī)，因?yàn)槲覀兿Ｍ麚碛信c品牌無關(guān)的電動(dòng)機(jī)。這不是大眾汽車，這是通用汽車。”

博世首席執(zhí)行官Volkmar Denner博士在公司的年度新聞發(fā)布會(huì)上宣布了這一突破，他說：“柴油有未來。今天，我們要一勞永逸地制止有關(guān)柴油技術(shù)消亡的辯論。” 丹納說，公司正在“突破技術(shù)上可行的界限。”

即使在城市駕駛中，其排放量通常通常比在開放道路上要高得多，配備了新技術(shù)的汽車也能夠排放26mg / km的NOx。丹納說，這意味著“無論司機(jī)是商人還是通勤者，柴油仍將是城市交通的一種選擇。”

該技術(shù)通過管理廢氣再循環(huán)并使用優(yōu)化的渦輪增壓器來發(fā)揮作用。一旦汽車啟動(dòng)并在所有發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下工作，它就會(huì)生效，從而使其在發(fā)動(dòng)機(jī)冷態(tài)和市區(qū)行駛期間均能有效運(yùn)行。當(dāng)駕駛員快速加速時(shí)，該系統(tǒng)也很有效。

記者有機(jī)會(huì)乘坐配備了新系統(tǒng)的汽車在斯圖加特四處行駛。盡管汽車在擁擠的市中心交通中行駛，但從這些示威活動(dòng)中獲得的結(jié)果與博世自己的測(cè)試相呼應(yīng)。

盡管該系統(tǒng)無法改裝為舊車，但它基于已經(jīng)存在的組件，并且可以立即使用。它可以合并到汽車制造商的生產(chǎn)項(xiàng)目中，并且該系統(tǒng)允許柴油發(fā)動(dòng)機(jī)維持其燃油經(jīng)濟(jì)性和二氧化碳(CO2)排放量。