也許您早已忘記，國內小型SUV的開創者是別克昂科拉，當年昂科拉的推出，對于國內小型SUV市場的意義是空前的。這款頗有“探索”意味的車型，開辟了往后小型SUV數年的高光時刻。現在全新一代昂科拉上市，市場已不像7年前那資品般廣闊，自主和合牌紛紛投入戰局，昂科拉作為先驅，如今換代再戰，是否還能和那些追隨者談笑風生?本篇評測給你答案。

外形設計：動感年輕

全新一代昂科拉的造型設計可謂是翻天覆地，上代昂科拉在同級別車型當中外形屬于那種強調豪華感的風格，而全新一代的昂科拉風格變得更加動感、年輕，別克最新家族式設計上身，整體來看線條更加舒展。

飛翼式家族前臉設計感很強，橫向的鍍鉻條一直貫穿到大燈的底部，有效拉伸了橫向的視覺寬度，格柵內部還運用了類似點陣狀的亮黑裝飾，辨識度很高。

大燈的造型相比上代車型變得更加的犀利，全LED大燈和LED日間行車燈為全系標配，除了這些之外，自動大燈功能以及大燈高度可調也是全系標配，還是比較厚道的。

全新一代昂科拉的側面造型相比上代協調很多，豐富的側面線條帶來了更加運動的感受，筆挺挺的腰線從前翼子板位置一直延伸至尾燈。車身顏色分為同色車身和雙色車身兩個，其中雪域白、瑪瑙紅、糖杏仁、宮殿藍四種車身可以選擇雙色，更能凸顯個性化。

除了入門版本之外，昂科拉的其余車型均配備的是17英寸輪圈。17英寸熏黑輪圈還可以選裝與車身同色的飾板，這一細節看上去很獨特。

同樣車頂行李架在三款高配車型上也都是標配，跟車頂一體式的設計能減小高速行駛的風噪，加上橫梁就可以加旅行箱，長途出行可以提升裝載能力。

全系一代昂科拉車尾的設計同樣出彩，后窗、尾燈、下保險杠的面積拿捏的都非常到位，視覺上很和諧。值得一提的是，我們體驗的20T豪華型還配備有專屬酷黑運動套裝，其前保險杠、側裙以及后保險杠都采用了亮黑色飾板，更加時尚動感。

尾燈的造型設計很修長，有點內嵌在車身里邊的感覺，示寬燈采用光帶式設計，點亮之后辨識度還是很高的。

內飾：互聯系統是亮點

全新一代昂科拉內飾依舊采用了別克家族環抱式的設計，相比同級別車型來說，別克更擅長營造豪華感，通過設計、不同材料的搭配來提升檔次感。中控面板有全黑色、銀色以及棕黃色的皮革包裹。

全新一代昂科拉方向盤的設計跟別克其他車型有所區別，大小適中，盤身略細，總體手感還不錯，女生握起來也不顯大。

8英寸的懸浮式中控屏幕是全系標配，搭載別克最新的eConnect 2.0互聯系統，系統支持OTA遠程升級、支持語音識別。UI設計很簡潔，功能很豐富。用戶可以創建專屬賬號SuperID，可對包括車鑰匙、電話、多媒體等在內的多種車輛設置進行自定義，滿足一臺車多人使用的需求。

系統自帶的地圖來自于高德，界面設計跟移動端設備區別不大，同樣帶有實時路況顯示，更高效的規劃路線，官方每年附贈100G的流量絕對能滿足日常使用。這套系統還帶有組隊功能，使用微信小程序一鍵開團，共享團員位置，車內還能實現實時對講，組團出行變得更加方便。也可以邀請好友接駕，手機和車機導航將顯示雙方位置并計算路線，并實時更新對方位置調整路線。

手機互聯方面，這套系統系統支持蘋果CarPlay以及百度Carlife，實現車機和手機的無縫對接，可同步電話、導航、音樂等功能。

其他功能方面，車主除了可以使用安吉星軟件控制車窗、空調和車門的遠程開閉外，還可以調整空調的風量以及溫度，相比常規的遠程啟動等控制更智能，人性化處理更到位。當然通過安吉星系統還能隨時查看胎壓、機油、門窗開閉等車輛狀態，當車輛發生異常的時候，系統會通過短信或者APP推送提醒車主。

在一些基礎配置上，全新一代昂科拉表現還是比較到位的，比如6個安全氣囊、四向調節的方向盤、自動大燈、自動駐車、胎壓監測、四門車窗一鍵升降等等都是全系標配，即使是購買入門版，應對日常使用也是足夠了。

另外，我們本篇體驗的20T豪華型相比讓入門版本還在主動安全配置上有所升級，其配備有并線輔助、車道偏離預警、主動剎車等，在合資小型SUV領域中具有一定的優勢。

空間體驗：比上代提升明顯

全新一代昂科拉高配車型座椅采用皮革加麂皮混搭設計，座椅填充比較柔軟，主承托面的麂皮材質既提升了檔次又增加了摩擦力，開車的過程中駕駛員的身體不至于亂晃。

全新一代昂科拉前后排空間相比于老款顯著提升，全新一代昂科拉后排地板接近全平，對于臨時應急來說還是比較友好的，不過稍顯遺憾的是，后排中間位置的頭枕是固定式的，高度稍微偏低，如果能換成可調式的頭枕就更好了。

操控體驗

全新一代昂科拉 20T 豪華型搭載1.3T渦輪增壓發動機，這款1.3T發動機動力輸出還是不錯的，其最大功率達到了121kW，峰值扭矩達到了240N·m，這樣的數據調校相比同級相似排量的機型更加的出色。與之匹配的一款CVT無級變速箱，這也是通用旗下全新研發的首款CVT變速箱，采用鋼鏈式結構，相比鋼帶式結構，更耐用也可承受更大扭矩。

這款發動機的技術含量還是很高的，配備有35Mpa缸內直噴、ATM主動熱管理系統、智能主動碳罐泵等技術，當然這些冰冷的技術儲備很多人并不關心，1.3T發動機在1500-4000rpm之間都能爆發最大扭矩，基本起步就能輸出最大扭矩，實際開起來不會有起步偏肉的感覺了，除了這些之外，油門的調教相對來說更加的敏感，既然定位更加年輕，那么性格也要更加躁動一些，這也契合年輕消費者的喜好。

CVT變速箱最大的亮點在于平順，全新一代昂科拉身上這臺調教的也是如此，動力輸出也比較的積極，深踩油門急加速的狀態下整體的響應也是非常給力的。

全新一代昂科拉的轉向系統并不是激進的風格，轉向較為輕盈，同時初段還有點虛位，畢竟還是臺小型SUV，調教的適中更能滿足大部分人的使用需求。

最后再來說說底盤懸架，以往別克系的車型總體來說表現都很給力，全新一代昂科拉的底盤偏向于運動化的調教，懸架對于車身的支撐性還是非常到位的，除此之外，對于路面的顛簸的過濾并不生硬，具有一定的高級感。

專業測試

0-100km/h加速測試

將ESP系統關閉，同時關閉空調，悶著油門彈射的方式起步，全新一代昂科拉允許的發動機起步轉速在2800轉左右，此時前輪有一定的撓地，有一定的抬頭現象，放開剎車起步，整體的姿態控制還是比較平穩的。最終測試的成績為9.35秒，這樣的成績相比本田XR-V 1.5L匹配CVT的版本要領先不少。

100km/h-0制動測試

當車速達到100km/h 時候，全力踩下制動踏板，此時車頭有明顯的點頭現象，制動力來的還是比較快的，整體制動力度線性，最終得到的剎車成績40.5米，這樣的數據還是不錯的。

噪音測試

全新一代昂科拉車廂內的隔音效果還是不錯的，畢竟自身定位是一款入門的小型SUV，無論是怠速還是行駛狀態，外界噪音的隔絕還是挺到位的，怠速狀態噪音值為42.5分貝，不足的地方在于急加速的時候發動機艙傳來的噪音仍然有一定的提升空間，這也是這個級別車型的通用情況。

油耗測試

本次我們對全新一代昂科拉的油耗進行了詳細的測試，在這其中包含了城市擁堵路段，高架通暢路段以及高速路段，基本上涵蓋了日常用車的詳盡狀況了，空調調整至24度，自動風量，測試當天車內兩名乘客，共行駛了3小時33分，表顯里程為110.4km，平均時速約為29km/h，表顯百公里油耗為6.7L。我們通過實際加油來測算真實油耗，接著我們再重新加滿從而測試真實油耗。最終消耗了6.81升汽油，經過計算實際油耗成績為6.2L/100km。

總結

全新一代昂科拉這次的換代是徹底的，全新的內外飾造型設計，由內而外都散發著很濃郁的年輕化的氣息，這也迎合了如今消費年輕化的趨勢，內飾層面繼承了別克一貫的優勢，檔次感營造的不錯，配置表現也相當豐富，尤其是互聯系統，帶有豐富的APP和功能操作，而全新的動力總成都讓全新一代昂科拉的產品實力更進一步，另外，測試環節，全新一代昂科拉20T的百公里加速時間在同級別當中還是比較出彩的，而6.2L/100km的實測油耗相當不錯，總體來看，這款車型還是非常值得購買的，相信它會在年輕群體中拿下佳績。