寶駿360CVT版車型搭載的是1.5+CVT的變速箱，在試駕的時候，它的整體調校是屬于平順性以及省油的風格和作用。在開車的時候，換擋很積極而且也很平順的表現，很符合家用的定位。

不過需要注意的是，盡管變速箱表現還是不錯，但是在急加速的時候，動力銜接就會出現一定的問題，出現短暫的空缺情況，談不上推背感但是只要你肯給油門它就肯走了。

另外CVT變速箱相對ATM的變速箱，所謂的平順性提升也只是體現在中低速的行駛下，還有就是會將扭矩梳理更加平順，常規提速時有比較好的平順性，沒有頓挫感的出現。

保時捷歷史中的經典車型數不勝數，但我相信，在未來Taycan的名一定會位列其中。很少有車能像Taycan一樣，把未來概念和經典傳承這兩件矛盾的事融合得這么好。Taycan定位四門五座轎跑，尺寸比Panamera小一圈，但是整體設計更加協調，更有911的神韻。新車已經在上市了，價格149.98-179.80萬元起。

隆起的前翼子板、下探的前機艙蓋，這些經典元素經過新時代的演繹，統統出現在Taycan身上。四點式LED矩陣大燈是保時捷現今的家族式設計語言，在保時捷Taycan上自然不會缺席。

保時捷Taycan大燈下方縱向的空氣動力開口，官方稱之為空氣簾，主要用來減少前輪處的亂流。前包圍下部的主動式冷卻導流板可以根據不同的使用場景自行開啟或關閉。

PAA系統能進一步實現空氣動力和散熱的雙贏效果。作為一輛轎跑，無框車門也是不可或缺的元素，四個車窗均為雙層夾膠玻璃，隔音效果出色。

保時捷Taycan車門把手和最新一代911 (992)相同，攜帶智能鑰匙靠近或者用手觸摸就會自動彈出。相比于Mission E概念車，Taycan的車尾設計要更加遵循家族風格，從這個角度看去簡直就是四門版的992。