提起比亞迪車型的DM版本，相信大家腦海里第一時(shí)間想到的是加速性能，無論是唐DM還是宋DM，都可以在5秒內(nèi)完成0-100km/h加速，同級(jí)中難覓對(duì)手。而這一次全新一代宋Pro的DM版本，除了加速性能炸裂的四驅(qū)高能版(百公里加速4.7s)外，還帶來一個(gè)性能折中的四驅(qū)性能版，首次搭載了雙擎四驅(qū)技術(shù)。

雙擎四驅(qū)與之前的三擎四驅(qū)有什么不同?動(dòng)力性能差別大么?日常行駛的燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)如何?這是我們體驗(yàn)的重點(diǎn)。這次拿到的是試駕車是宋Pro DM 四驅(qū)性能版旗艦型，官方售價(jià)為19.98萬元。外觀、內(nèi)飾以及空間部分，此前的實(shí)拍與試駕都進(jìn)行了較詳盡的解讀，想了解的網(wǎng)友可通過下方圖片鏈接進(jìn)入文章，下面我們先從大家更關(guān)注的動(dòng)態(tài)部分說起。

動(dòng)力方面，宋Pro DM車型除了提供我們熟悉的三擎四驅(qū)版本(即P0+P3+P4，比如新一代唐DM等車型在用)，還首次推出了雙擎四驅(qū)版本(即P0+P4)。雙擎四驅(qū)，簡(jiǎn)單來說相比三擎四驅(qū)前軸少了一個(gè)電動(dòng)機(jī)，即前軸由1.5TI+6DCT動(dòng)力總成提供動(dòng)力，后軸由電機(jī)提供動(dòng)力。1.5TI發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為118kW(160PS)，峰值扭矩為245N·m。后軸電動(dòng)機(jī)的功率120kW，最大扭矩為280N·m。傳動(dòng)方面，宋Pro DM提供一臺(tái)6速雙離合變速箱。

由于少了前軸電機(jī)，日常行駛的動(dòng)力表現(xiàn)相比之前的性能版本差別大么?從實(shí)際體驗(yàn)來看，市區(qū)道路的行駛其實(shí)差別不算明顯，尤其是有電的情況。但是如果急加速超車，或者是高速上的80km/h以上的超車差別就比較明顯，性能版的加速感明顯要強(qiáng)不少。

宋Pro DM提供EV與HEV兩種駕駛模式，日常使用最多的就是EV模式(也是系統(tǒng)默認(rèn)的模式)。在這種模式下，它就是一臺(tái)純電車，不過與之前不一樣的是，純電行駛行駛僅是由后橋電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛，也就是說這時(shí)它是一臺(tái)后驅(qū)車。這種狀態(tài)下，動(dòng)力是隨傳隨到，平順響應(yīng)快，市區(qū)游走相當(dāng)輕松，而且車廂相當(dāng)安靜，行駛品質(zhì)是最高的。另外值得一提的是，120km/h的時(shí)速也是可以純電行駛的，據(jù)官方介紹純電驅(qū)動(dòng)最大速度可達(dá)到160km/h，也就是說純電模式可以覆蓋我們幾乎所有的用車場(chǎng)景了。

而在HEV模式下，基本上電量充足的話大部分工況還是以純電驅(qū)動(dòng)為主，急加速或者告訴行駛發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)介入，當(dāng)然了，如果電量低于15%的話發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)強(qiáng)制介入工作。表現(xiàn)不錯(cuò)的是，行駛中發(fā)動(dòng)機(jī)介入基本能做到無感，沒有明顯的頓挫感，整個(gè)過程動(dòng)力的銜接很平順。

相對(duì)來說，筆者更關(guān)注低電量模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱與電機(jī)直接的協(xié)同情況。實(shí)際體驗(yàn)來看，它們之間的協(xié)同還做不到無感切換，尤其是在低速跟車時(shí)(虧電發(fā)動(dòng)機(jī)介入狀態(tài)下)，變速箱的換檔動(dòng)作比較明顯，偶爾會(huì)有一些拉扯感，速度起來之后情況會(huì)好一些。總能的來說，相比純電模式的低速跟車會(huì)稍有一點(diǎn)的落差。

體驗(yàn)DM版本，不得不試的就是它的最強(qiáng)模式，即SPORT+HEV模式。這個(gè)模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)儀表盤也會(huì)變?yōu)槌燃t色，發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)隨時(shí)待命，最直接的感知就是腳下的油門變得靈敏很多，明顯變了另一種性格。即便是半程油門，帶來的加速感也相當(dāng)暢快，高速超車都信心十足。雖然加速感沒有性能版的那么猛烈，但7秒內(nèi)的百公里加速時(shí)間放在同級(jí)2.0T動(dòng)力陣營(yíng)里，也是數(shù)一數(shù)二的了。

除了動(dòng)力系統(tǒng)，宋pro DM筆者我印象最深的還是底盤的表現(xiàn)，舒適性好，而且相當(dāng)有質(zhì)感。雖然都屬于同級(jí)車型中偏舒適的調(diào)校，但是在過濾路面的震動(dòng)時(shí)處理要比同級(jí)車型更細(xì)膩一些，柔和而又不失韌勁，有一定的高級(jí)感。在舒適性層面，宋Pro DM的底盤表現(xiàn)我覺得可以打很高的分?jǐn)?shù)。

最后想提一下的是SOC的設(shè)置問題，論壇上不少車友經(jīng)常討論SOC如何設(shè)置才能更省油。在筆者看來，沒有絕對(duì)統(tǒng)一的設(shè)置方法，需要根據(jù)自己的行駛路況來進(jìn)行調(diào)整，加入跑長(zhǎng)途、高速的話，SOC值可以調(diào)高一些;中短途則可以適當(dāng)調(diào)低一些。比如筆者下班會(huì)走一段高速，接著有一段約10公里左右的低速或擁堵路。如果電量不多情況下，跑高速時(shí)我會(huì)把SOC設(shè)置在40%左右，這樣會(huì)大約保留40%的電量應(yīng)付后面的擁堵路況，畢竟擁堵路況下純電行駛更高效而且舒適。

按照我們的測(cè)試方法，駕駛模式調(diào)至它的最強(qiáng)模式，即SPORT+HEV模式，同時(shí)關(guān)閉ESP系統(tǒng)以及空調(diào)系統(tǒng)等用電設(shè)備。另外，測(cè)試時(shí)電池電量剩余84%。由于帶電機(jī)，不支持拉轉(zhuǎn)速起步，所以操作很簡(jiǎn)單，松開剎車的同時(shí)油門到底就是了。起步初段只有電機(jī)工作，抬頭不算明顯。隨后發(fā)動(dòng)機(jī)介入后，加速感明顯提升，這是抬頭姿態(tài)就相對(duì)明顯了。

起步初段只有后軸電動(dòng)機(jī)全力工作，并沒有出現(xiàn)打滑情況，隨后發(fā)動(dòng)機(jī)介入工作，g值再度攀升，維持在0.6g左右，持續(xù)時(shí)間也比較長(zhǎng)，加速感比較強(qiáng)烈。基本到了后段g值基本保持0.4g左右，后勁還是很不錯(cuò)的。整個(gè)加速過程，變速箱的換擋速度不算快，但動(dòng)力輸出相當(dāng)平順，最終測(cè)得宋Pro DM雙擎四驅(qū)版的百公里加速最好成績(jī)?yōu)?.83秒，表現(xiàn)已足夠出色，加速能力超過同級(jí)大部分的2.0T車型。

全力制動(dòng)時(shí)，由于SUV的重心偏高以及偏舒適的懸架調(diào)校，點(diǎn)頭現(xiàn)象比較明顯，前懸掛的支撐不是很足，姿態(tài)并不是很優(yōu)雅。不過好在整個(gè)過程中，制動(dòng)力挺平穩(wěn)的，并沒有出現(xiàn)大的波動(dòng)，最終測(cè)得百公里制動(dòng)距離為39.82米，這個(gè)成績(jī)還不錯(cuò)，不過在同級(jí)中就沒有它的加速性能表現(xiàn)那么突出了。

這次噪音測(cè)試，我們是在純電模式下進(jìn)行的。參考環(huán)境噪音，宋Pro DM的車型密封性做的不錯(cuò)，靜止?fàn)顟B(tài)下(發(fā)動(dòng)機(jī)不工作)噪音值僅為34.9分貝(環(huán)境噪音為52.3分貝)，車廂內(nèi)很安靜。而隨著速度起來后，電機(jī)工作的聲音并不算太明顯，噪音主要來源與路噪與風(fēng)噪，總體上靜謐性表現(xiàn)不錯(cuò)。

純電續(xù)航及油耗測(cè)試

純電油耗測(cè)試：實(shí)測(cè)成績(jī)?yōu)?2km

宋Pro DM使用的是三元鋰電池，電池容量為15.7kWh，官方公布的純電續(xù)航里程為81km，相比那些踩標(biāo)準(zhǔn)線的的50km插混車型而言就實(shí)用很多，那實(shí)際表現(xiàn)如何?

測(cè)試前，我們選擇公司停車場(chǎng)的星星充電樁進(jìn)行充電(充電功率為3kW左右，屬于交流慢充樁)，電量從13%充到100%用時(shí)約5個(gè)小時(shí)，如果用隨車充接家用電的話，充滿約要10個(gè)小時(shí)。

出發(fā)前，我們把里程清零，空調(diào)溫度設(shè)置為24度，兩格風(fēng)量，車上兩名成年人。此次測(cè)試路況比較通暢，其中超過超過一半路程為高速工況，總體平均時(shí)速偏高，最終里程顯示為69.2km的時(shí)候，電池電量降到15%，發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)制介入，此時(shí)我們長(zhǎng)按EV鍵進(jìn)入強(qiáng)制EV模式，最終純電續(xù)航里程定格在72km，這個(gè)成績(jī)表現(xiàn)還是不錯(cuò)的。如果是純市區(qū)行駛，超過80km問題不大。所以基本上如果有充電條件的話，即便是單程二三十公里的出行半徑(日常上下班)，也基本可以做到純電行駛了。

虧電油耗測(cè)試：

如果電池的電量用完了，油耗怎樣?這是不少網(wǎng)友對(duì)于插混車型經(jīng)常問起的一個(gè)問題。為此，我們進(jìn)行了一次相對(duì)嚴(yán)苛的測(cè)試，就是在電池電量低于15%的工況下，測(cè)試出宋Pro DM的百公里油耗。

測(cè)試前，電池電量為13%，這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)處于強(qiáng)制啟動(dòng)狀態(tài)。測(cè)試條件與純電測(cè)試一樣，空調(diào)溫度設(shè)置為24度，兩格風(fēng)量，車上兩名成年人。不過測(cè)試路線選擇廣州環(huán)城快速(兩圈)，遇到下班晚高峰，加上修路，擁堵路況占7成，最終跑了132公里，平均時(shí)速為31km/h，總共消耗燃油為12.79L，最終算出虧電狀態(tài)下的百公里綜合油耗為9.7L。

當(dāng)然，這是相對(duì)極端情況下的油耗(不充電，當(dāng)燃油車來開)，實(shí)際上充電的情況下，中短途距離出行，油耗會(huì)更低。比如綜合純電和虧電的測(cè)試情況，行駛200公里的話，百公里綜合油耗為6.3L左右。

靜態(tài)回顧

外觀方面，全新一代宋Pro最大的特點(diǎn)就是采用了比亞迪最新的Dragon Face 2.0的設(shè)計(jì)語言，最明顯的就是前后大燈都融入了龍爪的元素，辨識(shí)度會(huì)更高。這次測(cè)試的DM版本與燃油版、純電版本是基本保持一致的，較為明顯的區(qū)別在于前格柵造型上。總的來說，龍顏升級(jí)后的宋Pro，給人的感覺是好看的同時(shí)更多了幾分精致感。

可旋轉(zhuǎn)的大尺寸中控屏已是時(shí)下比亞迪車型的一大特點(diǎn)，這種內(nèi)飾布局也成為家族化設(shè)計(jì)的一部分，簡(jiǎn)約不失時(shí)尚。相比之下，宋Pro DM的用料給了我不少驚喜，整個(gè)中控臺(tái)基本是由軟質(zhì)材料覆蓋，而且鍍鉻飾條的妝點(diǎn)也恰到好處，甚至門板、中控臺(tái)下方還加入了翻毛皮進(jìn)行包裹，檔次感明顯提升。

宋Pro DM是大五座的設(shè)計(jì)，前后排的乘坐空間表現(xiàn)都不錯(cuò)，尤其是后排座椅，座墊對(duì)腿部支撐到位，靠背也可進(jìn)行一定的角度調(diào)節(jié)，加上柔軟的座椅，乘坐感比較舒服，即便長(zhǎng)途久坐也不容易累。后備廂的空間也足夠?qū)挸ǎ粘３鲂型耆珱]問題，而且后排座椅可按比例放倒(地臺(tái)純平)，偶爾裝載一些大件物品也沒問題。

總結(jié)：融入最新的Dragon Face 2.0設(shè)計(jì)語言、搭載DiLink 2.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)、L2 Plus智能駕駛輔助系統(tǒng)、第三代DM技術(shù)都是宋Pro DM的突出亮點(diǎn)，產(chǎn)品實(shí)力明顯更強(qiáng)。性能上，這次測(cè)試的雙擎四驅(qū)版雖然沒有三擎版本(四驅(qū)高能版)那么炸裂，但是實(shí)測(cè)百公里加速6.83秒的成績(jī)依然十分出色，即便放在同級(jí)2.0T的陣營(yíng)也足夠出彩，加速依然是它的一大優(yōu)勢(shì)，同時(shí)油耗表現(xiàn)也更好。重要的是，價(jià)格進(jìn)一步下探，性價(jià)比更加突出，這也是筆者更推薦的版本。