別克最早在打得牌是偏豪華定位的高級商務大車，從千禧年前夕的別克新世紀到林蔭大道，只不過我們這一代人沒有太多的印象，當我們緩過神來，已經遍地是別克的家用經濟型小車了。“平民豪華大車”僅剩GL8獨挑大梁，事實證明GL8并沒有辜負別克的期望。但面對別克在國內的眾多經濟型小車，其實一直以來都對別克的平民豪華身份無感，直到昂科旗的出現，徹底扭轉了我的這一想法，而昂科旗Avenir則直接將我們帶進高潮。

駕駛：樂趣與舒適兼得

昂科旗和凱迪拉克XT6一樣，都是基于通用汽車的C1平臺而打造，因此兩臺車從動力總成到底盤等許多技術的應用方面都出奇的一致。動力方面還是熟悉的配方，代號為LSY的2.0T可變缸渦輪增壓發動機，這臺發動機詳細的技術點就不再贅述了。和那些一味追求高功率扭矩的發動機所不同的是，LSY側重于高效率、低排放與低油耗，最出名的是采用了Tripower三段式可變氣門管理技術，簡單理解就是可以改變氣門升程以及實現四缸變兩缸的超經濟運轉模式。這臺發動機也由于設計側重點不一樣，并沒有一味的壓榨機械極限，所以能夠看到LSY相比于之前的LTG，最大功率數據反而是降了一些。

四驅系統方面也向XT6看齊，昂科旗四驅旗艦型、尊享旗艦型以及Avenir都配備了可斷開式的智能全路況四驅。位于后軸的后輪驅動模塊(RDM)可以通過左右兩側液壓離合器實現左右后輪扭矩矢量控制，并且還可以在切換至兩驅模式時配合PTU完全斷開傳動軸降低油耗。

昂科旗Avenir的動力體驗和別克乃至上汽通用的其他車型都有較大的差異，以往別克的眾多車型從英朗到昂科威，油門調教都有一個明顯的共同點，油門反應非常靈敏，稍微踩點就會有竄出去的勢頭，給人一種動力異常迅猛的錯覺。

油門初段以及中后段的動力表現非常線性，在低速跟車時不會出現稍微踩點油就躥出去，柔和的油門腳感有著更高的駕駛寬容度，會讓你放下戒備，以愉悅輕松的姿態去享受駕駛。穩重厚實的動力表現非常符合昂科旗Avenir旗艦身份，雖然它為駕駛者準備了舒適和運動模式，但這兩種模式給人的動力體驗并無太大的區別。

舒適模式下的動力響應其實和上面所描述的沒太大的區別，也不會一般車子的舒適模式那樣偏好升擋。這是因為像昂科旗Avenir這種車重超過2噸的中大型SUV，如果舒適模式下勤于升擋會在中低速收油時容易有拖拽感，和“舒適”相違和。所以兩種模式下，變速箱的換擋邏輯是沒有太多變化的。

昂科旗Avenir和昂科旗整體駕駛感受區別不大，只是Avenir懸架表現給人的感覺會稍微偏軟一點，能夠更從容的吸收掉多余的路面沖擊，在顛婆路段行駛時更舒服一些，這與它所配備的CDC全時主動液力減振系統不無關系。在坑洼路段下，普通版昂科旗的顛婆震感會更明顯一點。CDC全時液力減振系統也會根據駕駛模式對懸架軟硬進行調節，不過差異主要體現在懸架中后段行程，在舒適模式下能夠更好的化解行程較大的沖擊，而在鋪裝路面上行駛時是很難感受到差異的。

性能測試

0-100km/h加速測試

從車身姿態也能看出昂科旗Avenir起步非常平緩，開啟運動模式關閉ESC彈射起步瞬間輪胎沒有一絲打滑的跡象，遠遠沒有突破輪胎抓地極限。在運動模式下是默認開啟四驅的，而舒適模式下會開啟兩驅模式，經過多次測試發現舒適模式下成績反倒會比運動四驅模式好0.2秒左右。

最終測得昂科旗Avenir百公里加速成績為10.03秒，這一成績在同級別當中只能算中等水平，可見動力并不是昂科旗Avenir的強項，穩健的駕駛質感和舒適性才是昂科旗Avenir的優勢所在。當然加速成績不夠理想和它自身車重有一定的關系，畢竟昂科威2.0T四驅版本也有8.15秒的成績。

100km/h-0干地制動測試

100km/h-0干地制動中，昂科旗Avenir最終制動成績為36.21米，這一成績幾乎可以秒殺任何一款同級別競品車型，測試期間看到這一成績時也著實讓我大吃一驚，因為昂科旗Avenir 2噸多的車重對制動性能來說是不小的負擔。因為試駕時間有限，以上測試都在水泥路上進行，如果在摩擦系數更高的瀝青路面上測試成績還會更好。接下來拿到試駕車我們會第一時間為大家呈現更相信的性能測試。昂科旗Avenir百公里制動距離能殺進36米，和它所配備的輪胎有很大的關系，胎寬達265mm的米其林攬途sport3是最大的功臣。

噪音測試

昂科旗Avenir車廂整體靜謐程度表現優秀，上汽通用別克也為這一款車應用了許多聲學隔音材料，在鋪裝路面上行駛時對胎噪的隔絕明顯好于大部分競品車型。不過即使擁有應用上了5mm聲學夾層風擋以及前排夾層車窗玻璃，時速90km/h以上時還是會有明顯的風噪，主要出現在兩側A柱區域。而在怠速以及60km/h以下時，車廂內部靜謐性極佳，外部聲音幾乎被隔絕在外。昂科旗Avenir噪音測試數據整體和GL8相差無幾。

同是上汽通用旗下的品牌，別克和雪佛蘭的產品經常被我們調侃兄弟車型，但兩者的定位不一樣，后者灌輸了許多年輕運動的元素，而別克則更強調豪華和格調，終于高端旗艦SUV昂科旗得以讓別克的設計師大展拳腳。更別提別克Avenir從未讓我們失望過，外觀在細節方面做了些許調整，使得整臺車更加凸顯不凡氣質。

作為一臺旗艦SUV，昂科旗Avenir內飾終于脫離了一成不變的“別克味”，面料質感以及設計新穎度提升了不止一個檔次。不過昂科旗Avenir的內飾終歸還是圍繞著別克家族的展翼環抱式風格來展開，通過大膽的立體雕塑型面烘托出車內的豪華氛圍。另外昂科旗Avenir升級使用了專屬的象牙白內飾、菱形紋理設計的座椅以及麂皮絨面料車頂內襯。

頭等艙座椅+豐富的儲物空間

座椅布局方面，昂科旗Avenir改為采用2+2+2三排6座形式，每排座椅以階梯式升高，其次真皮座椅表面也采用了菱形紋理設計，最讓我難忘的還是第二排座椅，其舒適性表現和GL8相比是有過之而無不及。

總結

在最近的廣州車展中昂科旗正式上市，其中六座布局的昂科旗Avenir價格37.99萬，這一價格如果放在中大型SUV當中是非常具有競爭力的。靈活的空間以及第二排頭等艙座椅可以媲美GL8、奧德賽這些實力強悍的商務選手，同價位中大型SUV當中，昂科旗是各方面綜合性能最強的選手，帶來了7座SUV所缺少的豪華質感。而這些是在放棄了華而不實的運動能力基礎下建立的，加速成績不算優秀，但制動成績異常出色，非常契合昂科旗avenir宜商宜家的旗艦SUV定位。