越來越多合資企業開始投放新能源產品，今天我們要來試的是福特在國內的第一款純電車型——領界EV。補貼后售價為18.28-20.68萬元，綜合續航360km，定位緊湊型SUV，這樣的數據放在同級中似乎并不是那么那么突出，但好與不好都不能紙上談兵，今天我們就來實際試試領界EV，看看這車產品力表現到底如何。

領界EV是福特領界的衍生車型，領界搭載的是1.5T渦輪增壓發動機以及CVT無級變速器，官方售價10.98-16.88萬元，如果對領界燃油版有興趣的朋友可以點擊下圖了解：

從電池熱穩定、長壽命、安全性角度去說，領界EV其優勢所在就是選擇了代號為622的電芯，比追求長續航的811電芯熱效控制更穩定，據官方數據，電芯1800次充放電循環，可用電量依然大于80%，容量衰減小于20%。不過對于消費者來說最容易對比的指標還是綜合續航表現，在同級車型已經可以實現綜合續航大于400km甚至500km的前提下，領界EV此時的登場多少顯得有點弱勢，希望日后會有增強續航版本出現。

福特此前并沒有太多的純電車產品規劃，也就是近2年來才開始決心要往這方面前進，所以領界EV的電驅系統顯然并不是福特自己家研發的，而是采用了博格華納產品。驅動電機、聯電控制器都是出自博格華納，電機額定功率為60kW/峰值功率為120kW、額定扭矩為150N·m/峰值扭矩為280N·m，最高車速為150km/h，并且還帶有3級動能回收可調。

另外福特EV還提供了三種不同的服務部供車主購買，服務包內會提供不同的充電和服務內容。服務包價格從5200元/年到19800元/年，差價是因為服務包里的內容有差異，可以根據自己的需要來購買服務包，而在2019年內購買的車主可以享受服務包半價優惠。

總的來說，領界EV續航表現屬于中規中矩，換算出來的實際續航里程與官方綜合里程落差不算太大。另外有意思的是領界EV的高速工況和城市工況續航都是很相近的，這點倒是讓我感到意外。做出這樣的效果與領界EV的BMS管理系統、液冷電池系統都是有關系的。

行駛質感如何?

純電車型由于沒有了內燃機以及變速器機構，所以在NVH方面相比燃油車就有著天然的優勢。領界EV相比于領界同樣如此，在NVH上體驗更好，并且整體的動力輸出更為線性，沒有燃油版那種油門響應延遲的情況。單純從駕駛體驗來說，領界EV會更優秀。

其實在網絡上有很大一部分的電動車反對者，但這些人真的都看清楚問題的本質嗎?我相信大部分的人只屬于鍵盤俠、云評測。事實上該去批判和針對的是電動車的能源補給問題，至于電動車的本身的駕駛感受，如果你也開過正常的電車(國產低端電動產品除外)，你會發現電車的動力素質體驗會比常規燃油車更好，也不會出現頓挫、發動機抖動，油門的響應也要比燃油車更快一些，這些是電動車好的一面，所以任何事情都不能一面倒的反對，要客觀合理去思考，人云亦云已經落后于這個時代發展了。

跟燃油車一樣，領界EV這三種駕駛模式的差異都是出現在油門響應的快慢上。運動模式點一下油門車輛就會竄出去，不過由于領界EV實際加速表現平淡，所以再深踩下去倒沒有什么驚喜出現，只有在起步或中段再加速時可以給你“這車加速還不錯”的錯覺。

0-100km/h干地加速

領界EV零百加速時間為10秒，這個成績對比同級競品車型并不算快，對比領界燃油版頂配車型10.69秒的成績也不算太突出，所以說領界EV的加速表現較平淡是沒有問題的。

100-0km/h干地制動

制動方面，領界EV成績為36.14米，放在同級中表現也是領先的，領界EV擁有這樣的制動成績多少讓我感到意外，因為加速調校偏溫柔，原則上制動方面也沒什么必要調校那么狠，結果福特還真干了這事，不過對于駕駛者而言這絕對是有利的，畢竟越短的制動距離安全性越高。

外觀：與燃油版差別不大

內飾：電子旋鈕擋把不可少

福特其實很有意思，不同的車型使用的主動安全系統硬件都是不一樣。領界EV和領界同樣有區別，領界使用的是毫米波雷達，可以使用主動剎車、自適應巡航功能，而車道偏離預警則是通過中網的攝像頭來實現監控。領界EV則是通過擋風玻璃上方的攝像頭來實現主動剎車和車道偏離預警功能，并沒有使用毫米波雷達，所以領界EV也沒有自適應巡航功能。

總結

其實領界EV作為福特在國內純電市場的試水之作，還是會有著一些短板，但至少現在福特也有自己的純電產品可供選擇。未來福特會有更多的新能源車型出現，希望福特可以給到我們更多的驚喜。