作為廣汽傳祺最熱銷的車型，GS4的換代對整個品牌來說，算是頭等大事。為了在緊湊SUV市場爭得一席之地，車企通常采用一年一小改，幾年一換代來維持車型的熱度，但只有傳祺的GS4在上市四年后才考慮換代。在筆者看來，這是厚積薄發，第二代傳祺GS4(以下稱全新GS4)勢必集品牌最美的設計、最先進的配置以及最強的動力組合，在綜合考慮成本的情況下，全新GS4會是什么樣，我們一起來看看。

試駕：底盤扎實/動力平順

全新GS4搭載的是1.5T高功率發動機，屬于第三代270T發動機，最大功率124kW，峰值扭矩265N·m，熱效率做到了36%。目前傳祺GS5、GA6用的也是它，其特點是低扭表現不錯、動力輸出較為平順。

全新GS4有著不錯的低扭表現，而且其油門踏板極其敏感，稍微輕點就有往前的沖勁，驚喜的是動力銜接平順，駕駛者幾乎察覺不到它有換擋的動作，這很容易讓人誤以為是一臺“激進“的車。當來到50-80km/h區間，提速超車需要預留時間，多少有些力不從心的感覺，此時將擋位切至S擋，配合手動加減擋，可以找回一些駕駛樂趣。

作為廣汽傳祺GPMA模塊化平臺打造的首款車型，全新GS4的懸架相比上一代車型明顯更為高級。其底盤更為扎實，對于細碎路面的濾震處理得很干凈;而在應付坑洼路面的時，它甚至會讓人有大車的錯覺，整個行駛過程就是穩。懸掛調得相對較軟，乘坐舒適性得到了提升，稍微可惜的是，連續轉彎時，懸掛的支撐性回彈有些不足，以至能感覺車身有明顯側傾。

全新GS4的轉向力度提供三種模式可調，舒適與標準相當輕盈，單手操作也輕松，適合日常駕駛使用，轉向會留有一些虛位，符合其家用車定位。車速達到中高速區間，此時用運動模式更合適，轉向虛位較少，車輛的行駛穩定性也有所提升。

新車的隔音表現不錯，抑制風噪的能力較為出色，隨著車速提升，車內的風噪并未明顯變大。另外，其底盤隔音也比較到位，走在粗糙的路面上，輪胎的噪聲能很好地被隔絕在車外。

測試：燃油經濟性高

0-100km/h加速測試

性能測試前，我們先將ESP、空調等全部關掉，采用憋轉速方式起步，在起步瞬間，輪胎有輕微打滑，車頭有明顯的抬升。加速過程中，車身姿態都保持平穩，最終全新GS4取得10.09秒的百公里加速成績。

100km/h-0制動測試

從時速100km/h全力制動時，由于懸掛調校偏軟，車輛有點頭現象，在車內的感覺不大，車身姿態穩健，最終其百公里制動距離為40.45米。

噪音測試

測試時，外部環境音相對較大，對怠速時的測試結果影響比較明顯;當車速起來后，風噪和胎噪逐漸掩蓋環境噪音，此時，全新GS4在中高速對風噪抑制的能力則尤為突出;不足的是發動機的噪音相對大些，在急加速時感受尤為明顯。

油耗測試

對于一臺家用車，燃油經濟性無疑時重要的一環。為了測試新車的在城市駕駛的油耗，我們擬定了日常通勤的路線——快速路+城市路，把平均時速控制在30km/h左右。在廣州，環城快速上行駛的車速維持在40-60km/h，而在城市道路上，由于測試當天路況較好，最終平均時速為33km/h，加注了8.85L燃油，換算其百公里油耗為7.31L/100km。

作為一臺換代車型，全新GS4的外觀有了很大的變化，但你卻依舊能在其身上找到上一代車型的影子。凌云翼3.0設計語言的運用，使得全新GS4在視覺上更具沖擊力，但為了與現款GS5區分開來，當下流行的貫穿式尾燈它都并不具備。

相比外觀，內飾改動更為明顯，整體的質感和科技感都有很大提升，能給人在感官上帶來更為刺激的感受。以雙"X"元素為設計核心的中控臺，視覺沖擊一下子就出來了。用料上也大面積采用軟質包裹，細膩麂皮的應用給人很強的豪華感。此外，全新GS4還搭載了車載微信。

第二代傳祺GS4搭載了ADiGO智能物聯系統，集成功能還是很全面的。值得一提的是，語音識別功能不僅支持自然語義識別，還能做到分區呼出和控制語音助手操作。此外，車載微信通過掃二維碼登錄后，就能實現收發信息、語音通話、接受定位導航等操作，使用起來方便。若車上還有其他乘客，單純的語音控制或許將涉及個人隱私問題。

全新GS4在軸距比上一代車型增加了40mm，后排縱向空間有不錯表現，座椅的提升主要體現在用料上，細膩的觸感很討喜。值得一提的是，后排座椅為了放倒后達到純平的效果而采用了分離式設計，其實用性相當高。

總結：

在筆者看來，全新GS4的改變是成功的，在設計/配置/空間上它都相當出色，動力方面雖然顯得佛系，能體驗到的駕駛樂趣相對較少，但這樣的設定反而讓人覺得傳祺對于市場把控更到位了。一味地追求年輕運動化，那它的市場份額不會太大。要重回巔峰，短時間迎來第二個百萬銷量，就必須讓更多消費者接受它，于是，這樣一臺顏值高/配置齊全/用料好/大空間，還兼顧燃油經濟性的全新GS4出現了。