全國小型轎車的日子不好過，這是有目共睹的事實。月銷能過萬，肯定就是圈內老大了，如果單月能在3500臺左右，基本就能確保進入榜單前十名。這似乎是一個看不到前景的圈子。隔壁緊湊級轎車為了招攬生意，又是提升配置又是降低價格，時不時來個36期免利息，對于靠價格活著的小型轎車，怎么能吃得消?

這一切都讓小型轎車的努力變得缺乏意義了，推陳出新也更像是一則笑話。新一代悅納(下文簡稱悅納)剛一推出就有人調侃“這個時機還在推小型車，有什么意義”?不過悅納的態度還是很端正的，講求德智體均衡發展的它做了很多針對性的提升，絲毫沒有破罐子破摔的意思。因為在三四線城市和鄉村，像悅納這樣的小型轎車依舊有它的市場，現在就自暴自棄，未免太早了些。

我和悅納的緣分不淺。新車試駕活動還不到一個月，我就又拿到了試駕車，而且有一周的時間與它相處。測試只是一方面，對于這樣一臺定位在低線城市和鄉村的車型，在平整寬闊的市區道路上試駕實在不能算深入體驗。畢竟的鄉鎮道路多崎嶇坎坷，而這次我終于有機會“蹂躪”它一番。既然測試車牌無法進入北京的五環，那就來個北京郊縣游，跑跑山路鉆鉆林子，也不乏樂趣。

應該說此前在試駕活動上體驗到的悅納并沒有展現出它所有的性格，非常好的路況下，1.4L發動機的動力足夠，CVT變速箱平順，懸掛表現也一絲不茍，是一臺好開的車……

這只是悅納的其中一面，是在城市代步時的常規表現。大家有興趣的可以點擊頁末文章鏈接，來更深入了解悅納的城市駕駛表現以及設計和配置上的諸多體驗，這里就不再贅述了。

身為一款主打三四線城市的家用轎車，悅納其實更多的是面對省道鄉道以及山路，當你握著悅納的方向盤行駛在這些道路上時，你就會發現原來悅納其實挺潑辣的。

悅納現在只保留了1.4L發動機，沒有別的選擇，而這個排量賦予的潑辣，自然不能理解為“小鋼炮”，而是在面對復雜一些的道路狀況時，它也能夠應付得來。對于通勤鄉鎮的用車場景而言，這一點非常重要。

潑辣首先體現在CVT變速箱上。動力傳遞平順、起步力道欠佳這些特點在這臺CVT變速箱上也都有，不同的是這臺變速箱對于油門踏板的變化有著很積極的響應，風格上與本田的CVT變速箱有些像，只不過動力儲備不足以賦予它更多的運動性能。這樣的變速箱是能帶來駕駛樂趣的，尤其是在SMART模式下，車會變得更加聰明，只要稍微深踩油門，變速箱就會很積極的提升轉速，整個車輛就會變得很亢奮，在國道省道上超越大車時，這臺變速箱更討人喜歡。

其實不論是SMART模式還是SPORT模式，變速箱的變化都是與油門的深淺同步的，即便是切入SPORT模式，變速箱也只是將發動機轉速維持在2300rpm左右。想讓這臺變速箱展現出AT變速箱那種換檔風格，轉速跳躍變化，就必須將油門探底。這種操作看起來有些單一，沒有什么技術含量，但在山路上坡或者是連續超越大車的時候，你就會發現簡單實用的好處。只要舍得踩油門，這臺車基本是毫無保留地去提速。

懸掛的調校同樣潑辣。扭力梁式非獨立懸掛在這樣一臺不到10萬元的家轎上難以玩出像馬自達3后懸掛那樣的花樣，但是提升底盤用料并非不可能。悅納針對行駛質感的提升，在后懸掛的襯套和結構上做了優化。這樣的提升在面對省道國道的爛路時更容易讓人深有體會。偏硬的懸掛其實并不能帶來多么高級的震動緩沖，但是在偶遇坑洼無法躲避的時候，后懸掛充足的支撐確實能讓人安心不少，車輪不會有多余的跳動。雖然震動毫無保留地傳到了屁股上，但你也不會覺得懸掛松散的像隨時會散架一樣。

如果單從舒適的角度衡量，悅納的懸掛不算非常舒服，但是正因為它的支撐性比較好，使得悅納在山路彎道上的表現可圈可點。車身不那么容易傾斜，從而保證了一定的彎道尋跡能力。再加上悅納本身重量較輕，且懸掛行程較短，應對山路時能夠讓人從容不迫。總的來說，不論是對油門的控制還是對懸掛支撐性的把握，你都可以隨意一些，不必過于拘謹，即便是在這些復雜路況上粗野一些，悅納也都能用其潑辣性格應對下來。這一方面我甚至從悅納身上看到了一些菲斯塔的影子，只不過后者更激進更偏執。

至于操控上的表現，悅納并沒有比同級車型更優秀。電動助力轉向有些失真，油門的腳感也比較虛，并不好做精準操控，尤其是油門的前段，踏板末端像是安裝了彈簧，缺乏一種沉穩的感覺。悅納并不算是一臺操控出色的車，至少不能在山路上為所欲為。轉向不足的情況頗為明顯。如果是在路窄彎急的路況下駕駛，最好還是減慢一些速度。當然，這并不影響悅納成為一臺好開的車，相較同級其他車型，悅納是更容易上手的，較輕盈的轉向以及寬容的油門，都對新手司機很友好。

性能測試：穩中帶優

對于悅納的測試，我們還是包含了常規的起步制動測試、噪音測試以及油耗測試四大部分。從實際的測試結果來看，悅納的性能表現可謂穩中帶優，大部分成績處于同級車型的中上等，剎車和噪音的表現超出預期，而油耗的實際表現也讓人滿意，展現出了1.4L+CVT這套組合應該達到的節油效果。

0-100km/h百公里加速測試

悅納的懸掛行程較短，再加上起步時的g值最大也只達到0.5g，所以整個起步姿態并不兇猛，屬于溫文爾雅的類型。變速箱保護下2100rpm起步，起步的瞬間能明顯感覺到CVT變速箱在起步時對動力的傳輸有些不夠力，扭矩沒有完全釋放在車輪上，車輪也不存在打滑的現象。從曲線圖上能明顯看出，在前一秒的時間內g值就掉落在0.2g左右，且之后一直維持在這一水平。整個加速過程主觀感受上并不激烈，11.78秒的最終成績也符合預期。

100km/h-0百公里制動測試

同樣是由于懸掛行程短的原因，在全力制動時，車身的姿態并不夸張。悅納的剎車踏板的腳感要比油門踏板沉穩扎實不少，制動力的施加也很線性，不論是從實際感受上來說，還是制動圖表的數據顯示，都能看出整個制動過程很平穩很高效。耐克森的CP672輪胎采用了對稱花紋設計，雖然它主要是針對提升舒適性和降噪，但是在干濕路況下的操控和抓地也有不錯表現。實際測得的悅納百公里制動成績達到了38.73米也能說明一些問題，這一成績非常優異。

噪音測試

應該說悅納的隔音表現是要優于同級的，首先用料上就“很有料”。同級多數車型是不提供發動機艙隔音棉的，而悅納不僅給了，還給的比較厚。降噪輪胎有效降低了路噪，前保險杠兩側的通風口設計以及低風阻輪轂造型也有利于降低整個車身的風阻，減少風噪。實際的噪音測試成績令人滿意，尤其是中高速巡航狀態下，噪音的表現甚至不輸給更貴的緊湊級家轎。

油耗測試

此前試駕時也做了一次簡單的油耗測試，但那時是以高速路況為主，并且沒有開啟空調。此次測試則是按照模擬常規用車環境，平均車速在28.9km/h，非常接近日常城市用車情況。空調設定在21℃，出熱風。在加油至跳槍后，將里程表清零。全程一共行駛了134.2km，用油8.41L，算得實際油耗為6.27L/100km。考慮到整個測試過程比較擁堵且路況頗為復雜，這個油耗表現還是符合預期的。如果用作城鎮間的通勤，悅納算得上一款很省油的家用轎車了。

智能配置下放成一大看點

因為此前的試駕文章已經對悅納的外觀內飾空間做了詳細的體驗和介紹，這里就只挑一些比較大的亮點進行回顧和補充。

外觀方面，悅納采用了時下最新的家族設計，整體風格向菲斯塔靠攏，貫穿式尾燈以及中網的幾何造型設計讓悅納的車身細節多了很多值得品味的地方。悅納細節上呈現的視覺效果是不錯的，例如中網和前保險杠位置采用的銀色飾板，以及雙色低風阻輪轂。不過多數飾件采用的是塑料材質，銀色區域也并非鍍鉻，所以如果去挑剔細節手感和精致度的話，還是有些為難它了。整體而言，悅納的外觀將古典元素和現代運動設計相結合，算是一款比較耐看的車型了，尤其是尾部的45°角，很有些越級的范兒。

相較而言悅納在科技性能上的提升更引人注目，不僅僅是采用了懸浮式中控屏和液晶儀表的原因，主動安全配置、無線充電甚至是感應后尾門等智能科技配置的下放，對于悅納來說是提升競爭力的有力武器。其中無線充電功能越來越多出現在北京現代的車型上，同時還提供了USB接口和12V電源，可以很好解決前排乘客的充電需求。不過悅納的科技智能還沒有覆蓋到后排乘客，相比之下后排的體驗落差會稍大一些，沒有出風口和充電接口，也無法享受到扶手帶來的便利。

事實上悅納的智能化提升首先注重的是實際用車場景，比如說提升行車安全性。我可能更愿意選擇頂配車型，不到十萬元的價格并不算貴，更重要的是花4000元就能加裝比較完整的一套主動安全配置。這其中FCA前碰撞預警制動、自動遠近光燈、車道偏離預警系統都非常有用，比較厲害的是這套系統可以實現車道保持功能，只可惜沒有ACC自適應巡航，無法組成L2級自動駕駛，但是放在路況復雜的城鄉道路上，這些功能有時候就是保命的。

此外后備箱自動感應開啟的工作邏輯也很好，無需掃腿，也無需先解鎖，在雙手無法釋放且車輛鎖止的情況下，只需要攜帶鑰匙靠近尾門，尾門就會自動感應。相比于市面上主流的掃腿感應設計，這種感應方式無疑更符合實際的使用場景，而且感應識別率也要高得多。

“我不是來湊數的”

不可否認悅納有著很多不足之處，但畢竟是一臺頂配不過10萬元的合資小型轎車，要求它面面俱到實在也不現實。對于這次的推陳出新，擺在悅納面前的應該是兩條路，一條是更注重舒適性，例如為后排乘客提供更多的舒適配置，而另一條路是將更多的科技配置下放到悅納的高配車型上，提升它的智能級別。很顯然，悅納選擇了后一條路。

應該說悅納對這次改變是認真對待的，因為提升智能級別對于一款小型轎車來說是更容易與對手拉開差距的，而悅納對配置的選擇也很有針對性。考慮到三四線城市的用車場景，悅納將配置提升主要放在了安全配置方面，同時輔以無線充電等年輕人比較喜歡的功能，與一臺只能滿足基本代步需求的家用車相比，誰更吸引人就是一目了然的事了。

不過悅納也并沒有把精力全部放在配置上，德智體均衡發展的它在應對一系列測試項目時也都有著不錯的表現。應對不溫不火的小型轎車市場，悅納的這次升級顯然不只是為了湊數，而是實實在在想要進一步搶奪這一細分市場。畢竟，現在就放棄還為時太早。