東風風行旗下車型的售價一向給人比較實惠的印象，與同級競品相比，它總能保持較高性價比，但它的定位是明確的，就是滿足實用性的同時，在性價比方面能夠體現出優勢。如風行T5L，就是主打家用的七座SUV，所以它更多的是考慮空間與乘坐。近日，我們拿到了東風風行T5L國六版試駕車，看一下“國六”之后的風行T5L表現如何。

這次我們拿到的試駕車是東風風行1.5T自動豪華型7座 國VI，官方指導價為11.29萬元，座椅采用2+3+2的布局。今天，我們就從加速性能、制動性能、噪音表現和油耗表現等方面，對東風風行T5L進行詳細評測。

東風風行T5L外觀最吸引人的莫過于機翼式LED日間行車燈，另外雙邊共兩出的排氣也是意料之外的配置。內飾的紅黑雙色搭配及10.4英寸的中控屏也同樣討人喜歡，還有多色氛圍燈、自動駐車、自動空調等配置。

空間：確實是主打大空間

座椅強調的不是材質、包裹，而是舒適性和靈活性，以第二排座椅為例，允許前后調節的幅度相當大，而且靠背的角度也支持多級調節，長途乘坐時可以半躺。2+3+2的布局是更偏向于五座狀態，無需讓第五位乘客獨守第三排，當需要7人乘坐的時候，它也能辦妥這一任務。

駕駛：精華在于底盤

升級為國六標準后，東風風行T5L就舍棄了那臺頗有名氣的1.6TD發動機(寶馬與PSA聯合研發的一款渦輪增壓發動機)，剩下的是滿足國六排放標準的1.8T和1.5T渦輪增壓發動機，不過1.8T車型僅配手動擋，如需自動擋則是搭載1.5T發動機的版本。測試車型正是搭載1.5T渦輪增壓發動機，其最大功率為115kW(156PS)/5000rpm，峰值扭矩為230N·m/1750-4600rpm，與之匹配的是6速手自一體變速箱。

與我之前試駕的1.6TD車型相比，1.5T版本同樣不是強調動力如何猛的車型，對比過參數后，你會發現兩款發動機的參數相差并不大，但最大扭矩來得更早一些。在默認的駕駛模式(ECO經濟)下行駛，動力的輸出呈現滯后性，踩下油門時，發動機的聲音會先到達，然后才是動力響應，相信這是為了在舒適性而調校的。掛入運動模式，這種情況有所好轉，但伴隨而來的是更高的油耗。

當你感覺到車輛“有力”的時候，往往這臺發動機轉速已經達到了2500rpm或以上，如果有意地將轉速保持在這一水平，那駕駛感受會相對好一些。對于這種定位或者調校風格的車型而言，手動模式的意義并不大，切換至S擋也能獲得相同的效果。

1.5T車型搭配的是6速手自一體變速箱，整體的調校與7DCT(與1.6TD車型搭配)一樣偏向舒適。在市區道路上走走停停時，這臺6AT在2/3擋之間切換會輕微拉扯感，3擋以上的平順性就好很多了。另外，這臺變速箱會故意將轉速壓低，正常情況下轉速會被控制在1500-2000rpm，如此有利于獲得更好的燃油經濟性。

風行T5L的風噪抑制以100km/h為界，100km/h以下行駛，很少能聽到風噪聲，但時速突破了100km/h后，風聲從門縫中出入車內。對發動機的隔音，風行T5L的處理有所欠缺，當轉速達到中高轉區間的時候，噪音就會比較直接地傳入到車內。

底盤在隔音方面做得并不夠細致，但在舒適性營造上卻頗有造詣。底盤調校上，風行T5L依舊做到了舒適風格，不過它并不給你高級感，它只是做好了對路面震動的過濾，例如斑馬線前的黃色減速帶，風行T5L壓過時車內的感覺會微乎其微，而在小區里大減速帶，底盤能夠把車身拉住，晃動并不明顯，不過此時的后懸掛會有多余的跳動。

方向盤的力度不可人為調節，整體屬于偏輕的手感，初段保留虛位，隨著車速的提升，轉向力度也會隨之增加，讓車身在高速巡航時更加穩健。不過，但大角度轉動時，你會發現車身的跟隨性并不是十分理想，離“指哪打哪”的境界還要很遠的距離。當然，作為家用車，并不需要如此精準的轉向。

同樣設定虛位的還有剎車踏板，腳感不算硬也不軟，踩下后大概有1/5的行程是無效的，即虛位。當踩過了1/5后，制動效果就隨之而來，但再稍微踩多一些時，車輛的制動增加得稍微有些突然，整體制動并不是十分線性，需要一定時間適應，找準那個制動的點。

測試：綜合表現中規中矩

0-100km/h加速測試

按照性能測試的“套路”，事前我們需要先把車輛的ESP、空調等都關閉了，駕駛模式切換至運動模式，剎車踏板和油門踏板一同踩下，手自一體變速箱并不需要雙離合那樣“測試”最高效的起步轉速，不過在測試的過程中，發現風行T5L在2300rpm時起步是最快的，變速箱有轉速保護，峰值2500rpm，若將起步轉速定在2500rpm的話，起步時輪胎會出現打滑現象。

在加速測試的過程中，我發現一個現象：風行T5L將大部分的動力都用在了0-60km/h這一速度區間里，當時速達到60km/h之后，時速再往上增長就顯得比較困難，百公里加速的成績有一定比例的時間是用在了60-100km/h這一區間上。

100km/h-0制動測試

在時速達100km/h后全力制動，整個過程的車身姿態還算比較穩健，車身沒有出現晃動，方向比較穩。不過以舒適取向的懸掛面對全力制動時車身所給予的壓力時，被完全壓縮，點頭現象較為明顯。

噪音測試

怠速的情況下，噪音主要來源于發動機，所以發動機的隔音好壞直接影響這一成績。實際體驗下來，風行T5L的發動機隔音并不算理想，在急加速的情況下會有比較嘈雜的聲音傳入車內。不過，對于風噪的抑制比較到位，中低速巡航并不會聽到明顯的風噪聲。底盤隔音的表現平平，在搓板路上行駛的話，噪聲會比較大。

油耗測試

風行T5L作為經濟適用型車，除了價格受人關注外，其使用成本也是使用者的焦點所在，其中平均油耗在使用成本中占有很大的比例。所以，我們也帶來了風行T5L 1.5T的綜合油耗，為了測試新車的在城市駕駛的油耗，我們擬定了日常通勤的路線——快速路+城市路，約150km，將平均時速控制在30km/h左右。

經過150km的油耗測試，風行T5L 1.5T 國六版的百公里綜合油耗為9.69L/100km。

總結

如果你問東風風行T5L是不是一款好的產品?我并不能回答你，因為我個人認為一款產品并沒有好壞之分，只有合適與否;合適你的就是好產品，那么東風風行T5L的目標很清晰，就是主打大空間，如果它的主打正是你的需求的話，那么東風風行T5L對于你而言或許就是好的產品。雖然東風風行T5L的測試成績并不突出，但個人覺得普通家用也沒有太大的問題。