作為老牌英國運動汽車品牌——捷豹的首款純電動車型，I-PACE完美承襲了捷豹家族的賽道基因與運動血統。捷豹從I-TYPE電動方程式賽車上汲取技術與靈感，打造出極具實力的I-PACE，成為國際汽聯電動方程式錦標賽Formula E的唯一官方墊場賽——捷豹I-PACE eTROPHY杯純電賽車原型車。自亮相以來，I-PACE榮獲國際、國內近百個獎項，并在2019年度國際發動機及動力總成大獎評選中榮膺“三料冠軍”。而這么優秀的動力系統能使一款純電動汽車帶給體驗者怎樣的激情感受?接下來隨我一起去體驗吧。

提供試駕的這些“豹子”們，有HSE和首發紀念版兩種配置車型，首發紀念版只是多了一些可選裝的配置，比如空氣懸架等。但主要體驗速度和操控性能的道路上，這些功能并沒有用到。這次試駕路段包含了城市、高速、鄉村和山路，而帶給我們印象最深的則是跑山的這段路程... ...

良好的駕控感受宛如傳統跑車

50:50的前后重量配比、前雙叉臂架和后一體式多連桿獨立懸架組合，再配合高抗扭度的輕量化智能全鋁車身架構，使得I-PACE在擁有舒適駕乘的同時，具備出色、靈敏的過彎表現。

不過I-PACE不會如常規的電動汽車一般，在加速前段非常迅猛，后段又會出現疲軟的現象。給我的感覺則更像是開著一輛高性能的燃油車，一直動力十足。

方向盤的重力感和明顯的回饋感是我個人所喜歡的，這會讓我在開動車輛車時仿佛在與之互動，而不像許多各方面過于輕巧的電動汽車，雖然好開，但毫無操控的樂趣。

I-PACE配有增強型制動能量回收系統，也就是常說的單踏板操作系統。但對于不常使用該功能的駕駛者來說，抬起油門踏板后的強烈拖拽帶來的制動感，會有些不適應。但這一功能可增加車輛的能量回收，提高行駛的續航能力。

轉向的精準、敏捷的車頭響應和上乘的懸架質感都為穩定、快速流暢的過彎提供了全面的保證

在跑山路段，車隊車輛基本都保持在90km/h及以上的車速過彎，而對于我不會切彎開車沒有什么技術含量的女司機，純粹依靠車輛自身的性能優勢和良好的操控完成一個個高速過彎，才不至于掉隊。雖不懂賽車也沒有專業技能，但這一路飆車的快感還是讓我感到十分過癮。

優雅與運動相結合的外觀

再來簡單回顧下這款車的外觀內飾方面的設計

隱藏式門把手在流行了一段時間后已經變得不在新鮮，但這樣的設計除了在上車時有一種儀式感外，對降低風阻還是有一定效果的。

I-PACE的確從多處體現了來自C-X75超跑概念車的設計靈感，如流線型的前保險杠、驚艷的車身曲面、充滿爆發力的尾部、流暢的腰線以及20英寸輪轂等空氣動力學設計。并且，這些設計使I-PACE得風阻系數僅為0.29cd。

簡約大方有質感的內飾

此外，捷豹與英國音響專家Meridian™合作，為I-PACE打造車載音響系統，讓駕乘者在路途中能享受宛若置身劇院的聽覺盛宴。

取消了大部分實體按鍵的雙屏設計，保留了兩個旋鈕調節鍵，按壓或提拉可實現不同功能調節，這兩個鍵的保留是為了方便駕駛員在行駛時進行盲操。

寫在最后：

試駕過許多純電動汽車，I-PACE給我個感覺與以往的電動車的操控和動力特點不同，更像一個性能極佳的傳統車型。這也許是作為老牌運動車企賦予純電動汽車一些基因傳承所造就的一種駕駛感受，或許是哪怕電動化也想讓人們銘記，這個品牌能夠為擁有者帶來什么樣的駕駛樂趣。作為捷豹的第一款純電動車型，I-PACE或承載著捷豹在電氣化轉型中對品牌對文化的一種延續和另一種開始，雖然它是一款純電動汽車，但它仍舊是捷豹，值得你擁有的純電動捷豹。