春天是個很“矛盾”的季節，方才還被一副春花爛漫的景象“愛撫”。一個凌冽，可以輕描淡寫地奪走你眷戀的暖春。同樣“矛盾”的還有這輛被“ACURA粉”“謳歌”已久的謳歌MDX;還有不是編輯出身的我，卻在寫試駕的文章。

MDX是一輛不折不扣的“車”，你非要說它是車我也不和你爭執。相對于飽滿、硬朗、粗獷的“天庭”，幾條交織于車尾的曲線，則將車側勾勒的尤為緊實。“它”像是一個講著“美式日語”內心細膩、外表粗獷的糙老爺們。不會輕易的向你炫耀、吐露太多內心深處的想法，待人平和，與世無爭。

不同于刻板印象里“純種”車的那種壞脾氣。MDX很容易上手，不會傾倒給你“歇斯底里”的感覺。不屬于那種看上去一身“腱子肉”，動起來很粗魯的家伙。

踱步車內，MDX依舊一個內心細膩、外表粗獷的糙老爺們。粗紋理真皮包裹、粗大厚實的方向盤握感、粗獷不拘的裝配(這布局很HONDA)。很難將這一切與精致擅長的工藝結合，我說了，這明明就是個“人“!。可真當你細致的去審視這個“粗人”時，MDX同樣會細膩的來回饋你。就像是那誰?“范迪塞爾”?

是配置豐富的

4個2.5A快充USB接口(前排手套箱2個、手套箱后方出風口側2個)

1個1A普通USB接口(前排手套箱內)

2個12V電源(前排手套箱1個、中控臺下方1個)

220V電源接口

充足的供電端口，滿足旅途中不同設備的用電需求。

視

AV支持(此AV并非Adult Vedio，而是Audio/Vedio視頻/音頻接口)

HDMI支持

DVD支持

后排的乘客可以通過車頂的屏幕看不同種類的“片兒”，以削減部分旅途中的乏意(越看越困的大有人在)

聽

1個AUX IN接口(前排手套箱內)

2個3.5mm耳機接口(手套箱后方出風口下方2個，可以單獨調節耳機音量)

CD/藍牙支持

對于耳朵過于靈敏的我而言，推力不足的藍牙前端，依舊可以激發聲場豐富的層次感。只是音響齒音偏重、中音演繹平淡，還要忍受藍牙傳導中2秒左右的延時。這時不要挑戰古典樂，聽流行音樂還是綽綽有余的，尤其是搖滾。倘若將CD嵌入CD機內，整體效果得到10w+的升華，各音頻層次飽滿，聲場猶如身臨其境。所以推薦使用CD機播放音樂(路邊15元千首High曲大碟并不推薦)

觸

是7座，但是是擁擠的7座

第二排座椅支持手動前后調節、椅背前后調節，第三排座椅可放倒

前后排座椅加熱、前排座椅通風

座椅軟硬適中、包裹性一般、長途駕駛不易勞累

方向盤加熱、ACC自適應巡航系統、多媒體控件有致的整合在方向盤隙間，不易勿碰，易于操作。當然，這一切配置只會在頂配車型上出現，如果你想擁有這些功能，你至少要準備一輛飛度整車的價格。

是Hybrid(混動)、是四驅(SH-AWD)、是電磁主動減震系統(ADS)

130公里，不需要出京，就可以看到真正的雪山(門頭溝靈山)。2000米海拔差;城市道路、高速、國道，山路、沙石、泥地、雪地。立體的呈現MDX在不同路面的行駛狀態。

MDX的隔音可圈可點，行走在城市間，無論周邊環境如何嘈雜，關上車窗，那些令人“費解”的垃圾噪音瞬間消失75%。電機與內燃機平穩切換，你甚至不會感覺到汽油機在運作。不過，電池耗盡時，激活的發電機的霎那，發動機輕微的抖動和噪音也就隨之而來了(也有可能是因閉缸動作導致，有待考證)。嗯~MDX開始發電了。

MDX國內全部配置均為3.0L自然吸氣+3電機。電池組提供10年或20萬公里的質保。

MDX一定會拼命地把電用在起步的階段。(這就好比一個舉重運動員，最費力的時候就是讓杠鈴擺脫引力的瞬間。一旦形成慣性便可以“順水推舟”)對節省燃油來說是一件好事，而且是純油時代，過渡到純電時代的最好選擇。

三電機的最大總輸出功率為240kw，總扭矩391N·m。配合3.0自然吸氣發動機192kw的最大功率和296N·m的最大扭矩。不用擺出NSX，這些數據令參數黨早已高潮。什么感覺呢?

例1：如果蓄電池有足夠的電量時，一直維持輕點油門的狀態，在環路上保持80km/h的速度不是夢想。但是這美好的時刻，可能會因為一個并不明顯的上坡揮之而去。

例2：如果蓄電池有足夠的電量時，將Dynamic Mode(動態模式)切換至Sport+。和你平行在紅綠燈前的“對手“很快就消失在了后視鏡里(可能是對方太墨跡)嚯!這動力，我們上山再說。

人對石油的理解，并沒有詬病在這輛車上。它不僅可以通過電來節省燃油開支，還可以通過閉缸(從6缸變為3缸)來節省汽油和氧氣的結合，但我始終沒能明確哪種感受是它閉缸的動作，也并未在儀表板上看到任何提示(有待考證)，哎呀，無所謂啦!

山路/彎道

隨著海拔的升高，彎道也不吝嗇的向我發起“攻擊”。我不會像各位“媒體老師”那樣猛烈的操作。所以我選擇將Dynamic Mode(動態模式)切換至Sport+(運動+)，什么感覺呢?

例1：發電機一直處于發電狀態，時刻保持電機的活躍，方向盤矢量隨之變重。在山路上超車隨意到如同激發你青春期X騷動的荷爾蒙，想干就干!。甚至連超多輛車都不會覺得有什么不妥。動力“毫不吝嗇”的對上坡路發起“有力地反擊”，7DCT變速箱降檔反應迅猛，始終讓車保持在低檔位，以維持發動機轉速在活躍區間。甚至還會降檔補油!

Sport+(運動+)模式下，ADS電磁主動減震系統也會“毫不吝嗇”將路面的每一個縫隙回饋給你，同時為每一個“值得一劈的彎兒”提供支撐力。

后輪雙電機不只是“傻發力”，它會在經過彎路時，通過切換內外側電機輸出的動力來形成差速。使外側輪速高于內側輪。極端情況下，內側輪甚至可以在轉彎時進行動力回收。后輪緊緊的抓住地，是能感受到的那種抓地力。

例2：切記!動力出色并不代表要持續飆車。是日，我們看見了四月北京雪山。將Dynamic Mode(動態模式)切換至Comfort舒適模式。這時候的MDX輕柔的像“父愛”，它不會再用暴力的手段來“呵斥”你，轉而孜孜不倦的教育你要踏實開車，戒驕戒躁。

底盤沉穩不失輕柔，那種綿密厚重的底盤質感，我只在純種車上體驗過。但絕不是“老車”那種晃蕩不止的感覺。更像是在風平浪靜海面上行渡的郵輪。嗯!這算是“標準”新車的那種底盤!

沙石/泥地

山麓部分積雪融化，這讓MDX“體驗”了更豐富的路況。Comfort舒適模式，將粗糙沙石路面帶來的惱人震動，和輪胎傳導的噪音隔絕。在沙石/泥地這些容易打滑的路段， ESP在車輛發生打滑動作時迅速啟動，限制車輛繼續打滑。面對偶爾有點兒難度的“輕越野路段”，只要你用油門告訴MDX：“我想出去!”他會猶豫一下，在確認你的意圖后，把你從“埋汰”中拖出來。只不過MDX的底盤離地間隙并不讓人“特別放心”。當然我也沒認為這是硬派越野車。

很多人都會語重心長的告訴我買SUV的理由是：1.空間大;2應對“爛路”。處于我個人的角度來說，或許你只為了一年一次的“爛路“就選擇了一臺SUV。而爛路真正在你面前時你會發現大部分SUV和轎車的區別不大。至于靈山的登頂，留給那些硬派越野車吧。

MDX是家庭的，是旅行的，是愜意的，是經濟的

這樣一臺SUV，能夠讓我詬病的就是它的價格了。在市場售賣的MDX價格從4.4萬美元(人民幣28萬)至5.7萬美元(約人民幣36萬)。而69.8萬到84.8萬的國內售價，著實影響國內消費者對他的認知。不知道中美貿易摩擦后，是否對MDX的售價有較大的影響。

對于這個2噸的“壯漢”，即便是7.9L/100km的油耗也未能抵消巨大的市場價格差距。所以矛盾的是，MDX是一輛稱職的好車嗎?是!唯一遺憾的是它的價格。