傳統(tǒng)的燃油動(dòng)力擁有不錯(cuò)的性能、品質(zhì)與安全，但前面的路越來越窄;新興的純電動(dòng)力乃大勢(shì)所趨，但眼下僅僅代表著未來。在至少二三十年的更迭期里，將它們混合在一起，恐怕才是最理性之選。近幾年，已經(jīng)體驗(yàn)過數(shù)款國(guó)際大品牌的混合動(dòng)力車，對(duì)這套技術(shù)并不陌生，但這一次，我依舊感受到了興奮。因?yàn)椋哪繕?biāo)不僅是節(jié)能，同時(shí)擁有很棒的性能，可以充分享受駕駛樂趣。

感受匯總

動(dòng)力強(qiáng)+提速快+全時(shí)四驅(qū)+懸架可調(diào)=性能很棒。

空間+精致+ 降噪+動(dòng)力=駕乘感受很舒服。

混合動(dòng)力=節(jié)能減排，順應(yīng)潮流。

當(dāng)然，它絕非一輛便宜車。

3.0發(fā)動(dòng)機(jī)+3臺(tái)電動(dòng)機(jī)=謳歌MDX。

10年前的謳歌MDX，是3.7升動(dòng)力，4年前的謳歌MDX，是3.5升動(dòng)力。如今，它改成了油電混合——3.0升發(fā)動(dòng)機(jī)+3臺(tái)電動(dòng)機(jī)。從下圖可以看出，前輪由發(fā)動(dòng)機(jī)與集成在變速器里的電動(dòng)機(jī)，合力驅(qū)動(dòng);2個(gè)后輪，則各由一臺(tái)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。由此形成一種非常獨(dú)特的全時(shí)四驅(qū)。

想省錢，買雅閣;想要駕駛樂趣，買MDX。

之所以稱其為獨(dú)特，不僅是因?yàn)樗陌l(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力只負(fù)責(zé)前輪，沒有四驅(qū)車必不可少的、通往后輪的傳動(dòng)軸，更主要的是，由于后輪靠2個(gè)電機(jī)分別驅(qū)動(dòng)，功能因此得到延展——比如，轉(zhuǎn)向時(shí)，左右車輪的扭矩可以做到不同，有助于性能的提升。事實(shí)上，本田目前已有3種混動(dòng)模式，上述方案用于大型車，雅閣之類的中型車是發(fā)動(dòng)機(jī)+雙電機(jī)，此外還有個(gè)用于小型車的單電機(jī)模式。也就是說，謳歌MDX的混動(dòng)與雅閣的混動(dòng)存在很大差異，前者注重性能，后者注重經(jīng)濟(jì)。一句話，想省錢的人，買雅閣;想要駕駛樂趣的人，買MDX。

MDX有4種駕駛模式可選。

正是出于對(duì)駕駛的酷愛，在短暫的試駕當(dāng)中，我主要體驗(yàn)了運(yùn)動(dòng)模式和標(biāo)準(zhǔn)模式——謳歌MDX有4種駕駛模式可選，毫無疑問，唯有處于運(yùn)動(dòng)模式時(shí)，各方面的反應(yīng)才更為直接。事后，同事告訴我，它的舒適模式也很棒，頗似傳統(tǒng)大型轎車。能夠?qū)崿F(xiàn)這一點(diǎn)，原因之一是減振器阻尼可調(diào)，或軟或硬，營(yíng)造出完全不同的風(fēng)格。

標(biāo)準(zhǔn)模式的駕駛感受。

在標(biāo)準(zhǔn)模式下，前座舒適度不錯(cuò)，后座或許略感偏硬，尤其是過減速墩時(shí)。起步過程中，如果踩油門力度較小，車子完全靠電機(jī)推動(dòng)，試了幾次，時(shí)速達(dá)到二三十公里時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)啟動(dòng)。如果處于擁堵路段，只要輕踩油門，車子能始終保持純電動(dòng)行駛。不過，它的電池組容量太小，純電行駛的距離至多只有幾公里。

如果起步時(shí)踩油門力度較大，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)立即啟動(dòng)，從而使車子動(dòng)力十足——無論何種情況，發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)很難察覺，除非一直盯著轉(zhuǎn)速表。即便是標(biāo)準(zhǔn)模式，線性且平順的加速，亦會(huì)令人感到十分享受。此外，這款車的百公里綜合油耗是7.9升，我的同事從市區(qū)到京西東靈山跑了一個(gè)來回，儀表顯示油耗6.5升。對(duì)于一款自重2噸有余的車來說，這個(gè)油耗非常棒。

運(yùn)動(dòng)模式的駕駛感受。

在運(yùn)動(dòng)和運(yùn)動(dòng)+模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)油門的反應(yīng)更加活躍，提速特別給力。據(jù)廠家數(shù)據(jù)，0-100公里的加速時(shí)間為7.6秒。由于此類測(cè)試需配重，因而個(gè)人駕駛時(shí)的加速，有可能更快。同時(shí)，懸架明顯偏硬，支撐力度提升，從而提高了過彎的信心。

謳歌MDX的身高1.7米有余，車身沉重，在高速過彎、緊急變線等激烈駕駛時(shí)，與轎車相比，有著先天不足。但是，油電混合的全時(shí)四驅(qū)，使它擁有非常出色的操控性能——據(jù)中控屏顯示，在彎道中，一側(cè)后輪的動(dòng)力會(huì)更強(qiáng)，這種功夫，明顯比昔日的后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向更牛。此外，在激烈駕駛中，車身擺動(dòng)幅度較小，車輪與路面始終保持著很好的摩擦力。

MDX是一輛中大型SUV。

由于它的核心價(jià)值是駕駛樂趣，所以，首先與您分享了一些試駕感受后，再全面看看這款車。以級(jí)別而論，它是一輛中大型SUV，這個(gè)級(jí)別的車，我國(guó)市場(chǎng)上主要有奔馳GLE、寶馬X5、雷克薩斯GX、奧迪Q7、途銳、英菲尼迪QX70、大切諾基、沃爾沃XC90，等等。以價(jià)格而論，69.8-84.8萬元的謳歌MDX，在上述車型中大概處于居中的位置。其軸距為2.82米，車長(zhǎng)接近5米，車寬接近2米。

MDX的內(nèi)飾：似乎沒有ZDX更悅目。

目前在售的謳歌MDX，內(nèi)飾為深色，視覺效果不錯(cuò)。但是，我本人更喜歡ZDX那種連貫式的內(nèi)飾，感覺更精致一些。不過，本田與身邊那位競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，特點(diǎn)之一是內(nèi)飾看上去更養(yǎng)眼。謳歌作為日系車中第一個(gè)面向北美的豪華品牌，在這方面只能錦上添花。

MDX的配置：頂配車型主動(dòng)安全配置有所增加，但更多照顧了后排乘客。

目前共有3款車型，分別為69、78與84萬元。車價(jià)達(dá)到這個(gè)價(jià)位，已經(jīng)無需為常見配置操心，而且，這個(gè)價(jià)位的車，售價(jià)不同的各個(gè)版本，配置并不像幾萬元、或者是10多萬元的車那樣存在很大差異。

下面，把幾個(gè)主要項(xiàng)目逐個(gè)看一下——方向盤手感很好，粗細(xì)適中。電動(dòng)調(diào)整和包括換擋撥片在內(nèi)的多功能按鍵，是標(biāo)準(zhǔn)配置。頂配車型另增方向盤加熱、車道偏離預(yù)警、主動(dòng)剎車。

儀表盤看上去比較普通，缺乏新意。但中間顯示屏色澤豐富，比較悅目。

中控臺(tái)上有2塊顯示屏，看上去搭配的很協(xié)調(diào)。

上屏有導(dǎo)航和包括倒車影像在內(nèi)的全景顯示，此外還有動(dòng)力顯示。內(nèi)容很好，但顯示效果不是很好。

下屏顯示效果優(yōu)于上屏，且為觸摸屏。

前排座椅加熱和通風(fēng)，是標(biāo)準(zhǔn)配置。此外，它還擁有CD/DVD機(jī)，對(duì)于追求音色與表現(xiàn)力的愛好者來說，依舊以CD為音源的習(xí)慣，恐怕還會(huì)持續(xù)很多年。不過，以個(gè)人感受而論，該車10余只喇叭所構(gòu)成的放音效果，不夠理想，與車價(jià)相比，有些失望。

與雅閣混動(dòng)取消變速器不同，謳歌MDX裝備了7速雙離合變速器。擋位采用按鍵式。

儲(chǔ)物盒里的電源接口很豐富，便于使用。

頂配車型的后排擁有液晶屏，可以支持?jǐn)?shù)種格式的文件播放。

后排座有獨(dú)立的空調(diào)，頂配車型帶有后座加熱。

MDX的空間：地板平整，第2排座椅空間不錯(cuò)。

謳歌MDX是7座車，第1排車內(nèi)寬度1565毫米，椅面距車頂980毫米。奧迪Q7此處的2個(gè)尺寸是1515與1000毫米，大切諾基是1510與990毫米，可見MDX略有優(yōu)勢(shì)。不過，Q7與大切的尺寸并非現(xiàn)款車型，僅供參考(下同)。

第2排座椅的車內(nèi)寬度1535毫米，椅面距車頂930毫米。奧迪Q7此處成績(jī)?yōu)?500與940毫米，大切諾基是1500與930毫米。此外，謳歌MDX的地板平整，沒有凸起，假設(shè)在滿員的情況下，這種設(shè)計(jì)能夠帶來舒適。不過，在車內(nèi)縱向長(zhǎng)度方面，謳歌MDX比奧迪Q7短了不少。

第3排座椅車內(nèi)最小寬度1150毫米，椅面距車頂880毫米，椅面距地板210毫米。別克GL8此處的成績(jī)分別為：1270、910、350毫米。可見，謳歌MDX第3排更適合兒童或身材矮小的成年人。此外，第3排座椅距前排直線距離140-285毫米，如果調(diào)節(jié)第2排座椅以便兼顧的話，后兩排座椅可分別獲得270與210毫米的間距，此時(shí)第2排座椅的伸腿水平，與波音737或空客320的經(jīng)濟(jì)艙大致相同。

MDX的空間：后部空間非常不錯(cuò)。

在第3排座椅開啟的情況下，謳歌MDX行李倉(cāng)進(jìn)深630毫米。這成績(jī)與GL8的620毫米基本一致。但它畢竟是一輛SUV而不是MPV，故高度不如GL8，后者是1020毫米，MDX是730毫米。

將第3排座椅折疊，行李倉(cāng)進(jìn)深增加到1140毫米，最小寬度1150毫米。

如果第2排座椅也折疊，地板很平且進(jìn)深為1700毫米，后部最大進(jìn)深2050毫米。從空間布局來看，謳歌MDX主要考慮的是家庭的實(shí)際需求——既可以多人乘坐，也可以攜帶行李，必要時(shí)還能攜帶大量裝備(比如外出露營(yíng)、野餐)。這種設(shè)計(jì)顯然更接地氣，起碼比同為本田旗下的冠道靠譜。

將它盤點(diǎn)一圈之后，發(fā)現(xiàn)夸贊多(性能、操控、空間)，遺憾少(音響、顯示屏)。其實(shí)，我覺得最大的遺憾是價(jià)格。

這款車進(jìn)口到我國(guó)，需繳納25%的關(guān)稅(不知會(huì)不會(huì)真的上漲25%)、17%的增值稅、25%的消費(fèi)稅。在購(gòu)車網(wǎng)站查詢到，該車入門售價(jià)5.21萬美元，約合人民幣32.7萬元，根據(jù)稅率簡(jiǎn)單計(jì)算，完稅后大概是54.6萬元。但該車在我國(guó)入門級(jí)指導(dǎo)價(jià)是69.8萬元。

選擇各種附件配件后，謳歌MDX在售價(jià)約6萬美元，進(jìn)口到我國(guó)完稅后大概是63萬元，但該車的頂配在我國(guó)售價(jià)約84.8萬元。話雖如此，可進(jìn)口車的情形大都如此，也就算不得是遺憾了。不管怎么說，謳歌MDX的混合動(dòng)力技術(shù)先進(jìn)，功能設(shè)計(jì)不錯(cuò)，性能更是出色，對(duì)于具備一定經(jīng)濟(jì)實(shí)力，同時(shí)又喜歡駕駛的人來說，它值得考慮。