自從2014年首次在日內瓦車展發布概念車型開始算起，一汽-大眾探歌(以下簡稱探歌)足足讓我們等了4年之久，作為大眾品牌第四款全球SUV車型，探歌的重要性不言而喻，雖然探歌定位于緊湊型SUV，但未來上市后的售價應該會與合資競品的小型SUV高度重疊，作為“后來者”的探歌能否與它的先輩們一樣自帶標桿屬性嗎?

突破，是探歌給筆者最為直觀的第一印象，不僅僅它是一汽-大眾歷史上的首款SUV，更因為它那突破了大眾套娃束縛，展現了許多我們在大眾車型上不曾出現過的東西。

探歌外觀采用官方稱之為“型格美學”的設計理念，探歌外觀設計上打破傳統 SUV 造型束縛，呈現出年輕、時尚、動感、活力的造型特征。

車頭正面，橫貫式上格柵與 LED大燈相連，配合蜂窩狀下格柵，構成了探歌標志 性的“X”型前臉，搭配上首次出現在大眾車型上的環形 LED 日間行車燈， 確實與以往大眾車型的設計風格大相徑庭。

出自大眾MQB A1 平臺的探歌，采用最新造型全LED大燈，并且遠近光燈都采用透鏡。

車身側面，貫穿車頂的鋁質裝飾條從A柱一直延伸至C柱，略微有些溜背的設計造型，與主打年輕市場的探歌很符合。車身尺寸方面探歌的長寬高為4318毫米/1819毫米/1582毫米，軸距2688m毫米 /2680毫米。

三條水平線切面，與車尾和尾燈的造型融為一體，稍顯硬派的尾部造型搭配采用熏黑處理的全LED尾燈，這樣的設計對于大眾來說足夠稱得上突破了。

探歌不僅在外觀上突破自我，內飾設計同樣有驚喜。彩色內飾設計，打破了以往大眾內飾設計相對沉悶的風格，采用非常多的彩色元素，包括鋼琴漆材質的彩色裝飾條這與外飾的彩色車漆形成呼應關系。

中控臺采用偏向司機側的非對稱式設計，10.3英寸的全液晶儀表可實現高清地圖顯示和基于用戶個性化需求的 10 余種車輛信息 。

新的多媒體系統無論是界面設計、流暢度還是實用性都比之前有了質的提升，功能上帶有導航、藍牙、倒車影像、CarPlay、CarLife等常用功能。

探歌音響品牌來自Beats Audio，也是大眾品牌國產車型首次與時尚音響品牌合作，這也與探歌的用戶群體高度契合。

在換擋桿后方的旋鈕這里還可以進行不同路況的模式選擇，中間的按鍵則是用來切換駕駛模式的，探歌為駕駛者提供了經濟、標準、運動、個性化四種駕駛模式。

配置方面，我們這臺試駕車配有前排座椅加熱、方向盤加熱、自動啟停、自動泊車、一鍵啟動、電子手剎、自動駐車、換擋撥片、全景天窗等等。主動安全配置上還帶有自適應巡航、胎壓監測、并線輔助、碰撞預警，這樣豐富的配置應該是一臺頂配車型了。

座椅采用Alcantara材質，在激烈駕駛時可以保證更好的包裹性，雖座椅的材質偏硬，但長時間駕駛時不容易疲勞。

在空間上，探歌國產后無論是車身尺寸又或是軸距都進行相應的加長，實際體驗后也的確印證了這一點。體驗者身高1.8米，前排頭部空間有一拳兩指。前排座椅保持不變后排腿部空間兩拳還富裕，頭部空間一拳。

由于采用溜背設計 探歌的后備箱縱向空間表現一般，不過里面很規整，后排座椅支持4/6比例放倒，放倒后的裝載能力還是很可觀的。

探歌未來在國內全系搭載渦輪增壓發動機，分別提供1.2TSI、1.4TSI(低功率)、1.4TSI(高功率功率)三款發動機。我們試駕車搭載1.4TSI(高功率功率)發動機，最大功率110KW，最大扭矩250牛·米。與發動機搭配的是一臺7速DSG濕式雙離合，這套動總成絕對算是熟面孔了，大眾諸多車型上都有配備。

探歌的油門踏板調教的比較輕盈，而這著一定程度上緩解了小排量渦輪增壓發動機在渦輪介入前動力不足的情況。渦輪介入后動力有比較明顯的提升，應付日常駕駛絕對綽綽有余。

我們試駕的這臺探歌還配有換檔撥片，并且在D擋或S擋行駛時，換擋撥片可以隨時介入，并不需要預先換到手動模式。極大提升了換擋撥片存在價值，這種使用邏輯更符合我們日常駕駛的習慣。

DSG變速箱依然保持了高效的換擋速率，對于駕駛者意圖的理解也很到位。而以往DSG變速箱一直被詬病的頓挫感，在探歌上也被抑制的很出色，即便是在低速跟車的工況下出現的頻次也越來越少。

我們試駕的這款探歌配備多連桿后獨立懸架以及博格華納第 5 代差速器的 4MOTION 智能四驅系統 。正常路況下 90%-95%左右的動力輸入給前輪，實現更加經濟的駕駛體驗 ，極限 狀態下所有驅動扭矩均可輸入給后輪，即實現 0:100 的動力分配，四驅的探歌具備輕度越野的實力。

底盤對于路面細碎震動過濾的比較徹底，但在遇到較大顛簸時底盤多余的震動還是有些偏多，不過這對于一款定價十幾萬元的SUV車型來說，我們也不能要求太多。

轉向的手感調教的比較輕盈，估計這與探歌的用戶群體偏向年輕化有關，對于筆者這種老頑固來說，偏重的轉向手感能夠獲得更好的駕駛穩定感和路感回饋更能獲得我的青睞。

制動踏板的調教依然是一股濃濃的德味兒，制動踏板的初段就能提供足夠的制動力，沒有任何虛位的調教免去了駕駛者還需要適應的時間。

NVH方面，探歌對發動機噪音和風噪抑制比較成功，相比之下胎噪聲音有些明顯，不過如果更換一條米其林或馬牌的靜音輪胎應該會有所改善。

寫在最后：

目前 SUV 已經取代三廂車成為汽車行業的第一大細分市場，并保持快速增長態勢。探歌作為大眾品牌第四款全球SUV車型，也定將肩負起一汽-大眾銷量擔當的重任，與以往大眾車型略顯沉悶的設計語言不同，探歌更加注重年輕化和個性化的打造，而這也正是大眾品牌在過去多年所缺乏的。7月30日探歌將會正式上市，如果價格真如傳言的14萬元起售，有可能將會重塑細分市場格局。