2021年創世紀GV80將于今年下半年抵達。這是這家剛起步的韓國奢侈品品牌從一開始就需要的三排運動效用。在這里讀完整的故事。

創世紀GV80是建立在品牌新的后輪驅動平臺名為M3，它將與即將到來的新G80轎車共享。

創世紀設計中心負責人SangYup Lee充分利用了這款SUV的后輪驅動架構，讓GV80有了一個很長的沖刺到軸距和一個后退艙。

這款GV80的冠格柵都是全新的，而它吸引人的融合鋒利的邊緣和肌肉曲線比東南亞更歐洲化..

在每個外觀尺寸上，GV80與現代帕利塞德僅差一到兩英寸，這兩款SUV都是在現代位于韓國東南海岸的蔚山的大型工廠生產的。

雖然它的門、引擎蓋和升降門都是由節省重量的鋁制成的，但白色的車身是鋼的。

創世紀已經為確認了兩款燃氣發動機：一款新的3.5升雙渦輪增壓V-6和290馬力的2.5升渦輪增壓四缸，這兩款發動機也將在G70中使用。

這兩款發動機都將與現代內部的八速自動車配套使用。沒有計劃提供該公司的新的，濕雙離合器變速器。

后驅版本在計劃中，但大多數GV80將獲得全輪驅動和多雨控制與設置沙子，泥漿和雪。

盡管有木制面板，法國縫紉，絎縫皮革，環境照明，滾花旋鈕和修剪，以及一個巨大的14.5英寸的信息觸摸屏，內部仍然是極簡主義。這是恭維。

第二行的空間對這個類來說是正確的，但是進入第三行是一個挑戰。

創世紀第二次在邁阿密揭示了GV80-在它的韓國揭幕和我們的第一次駕駛兩周后-作為城市準備瘋狂主辦這場大比賽。仍然沒有關于價格的官方消息，但我們有一個好消息，GV80將在5萬美元的后輪驅動在線-4和峰值65000美元的全輪驅動V-6。

這將使它在一定程度上比競爭對手，如梅賽德斯-奔馳GLE級，它開始在中等5萬美元的范圍內的四缸車型，并可以很好地進入8萬美元的范圍，為一個完全配備的六缸車型。

這兩款GV80的渦輪增壓發動機供市場選擇，對于現代和創世紀的家族來說都是全新的。這款2.5升渦輪增壓四缸是新索納塔N-Line中看到的同一款發動機，在GV80中很可能會制造出290馬力左右的發動機。這款3.5升雙渦輪超越了該品牌目前的3.3升V-6的365馬力，總馬力375馬力。一個8速自動和一整套司機助理標準來。全輪驅動模型具有電子限滑差速器。

我們還注意到另一個很酷的細節：側轉彎信號安裝在側面，而不是鏡子，它們以與前大燈相同的雙桿方式點亮。我們記得的最后一輛車做了類似的事情是寶馬Z8上的長而薄的轉彎信號。半卡車和校車沒有這么大的轉彎信號。

這個夏天GV80上市了。

2021年創世紀GV80將于今年下半年抵達。這是這家剛起步的韓國奢侈品品牌從一開始就需要的三排運動效用。在這里讀完整的故事。

創世紀GV80是建立在品牌新的后輪驅動平臺名為M3，它將與即將到來的新G80轎車共享。

創世紀設計中心負責人SangYup Lee充分利用了這款SUV的后輪驅動架構，讓GV80有了一個很長的沖刺到軸距和一個后退艙。

這款GV80的冠格柵都是全新的，而它吸引人的融合鋒利的邊緣和肌肉曲線比東南亞更歐洲化..

在每個外觀尺寸上，GV80與現代帕利塞德僅差一到兩英寸，這兩款SUV都是在現代位于韓國東南海岸的蔚山的大型工廠生產的。

雖然它的門、引擎蓋和升降門都是由節省重量的鋁制成的，但白色的車身是鋼的。

創世紀已經為確認了兩款燃氣發動機：一款新的3.5升雙渦輪增壓V-6和290馬力的2.5升渦輪增壓四缸，這兩款發動機也將在G70中使用。

這兩款發動機都將與現代內部的八速自動車配套使用。沒有計劃提供該公司的新的，濕雙離合器變速器。

后驅版本在計劃中，但大多數GV80將獲得全輪驅動和多雨控制與設置沙子，泥漿和雪。

盡管有木制面板，法國縫紉，絎縫皮革，環境照明，滾花旋鈕和修剪，以及一個巨大的14.5英寸的信息觸摸屏，內部仍然是極簡主義。這是恭維。

第二行的空間對這個類來說是正確的，但是進入第三行是一個挑戰。