BISG聽起來像是您可能會用白色來輕咬的東西，但這實際上是技術行話的另一個例子。它代表皮帶集成式起動發電機，它是輕度混合動力系統核心的設備，而輕度混合動力系統又是現代48V電氣系統的代名詞。

福特汽車最近宣布，新的彪馬(Puma) 48V溫和混合動力系統- 嘉年華(Fiesta)現在也可以使用該系統，其中BISG可為1.0升三缸渦輪汽油發動機提供額外的扭矩。在福特所謂的“扭矩替代模式”下，BISG產生高達18lb ft的扭矩，從而減少了發動機的工作量。在“扭矩補充”模式下，它可以將發動機的峰值扭矩提高15磅英尺。其他技巧包括能夠降低發動機的壓縮比并安裝更大的渦輪增壓器，利用BISG的扭矩來抵消隨之而來的渦輪滯后。

BISG與那些在輕度混合動力系統上進行的48V之前的早期嘗試相反，因為它實際上是一個固定的套件，并且在機械上盡可能簡單。它可以代替發動機的12V交流發電機，實際上就是它的本質：功率更強大，體積稍大的交流發電機電動機額定為48V而不是12V，從而使其能夠輸出高達20bhp的功率。

正如它在眾所周知的錫上所說的那樣，BISG通過類似于皮帶發電機的皮帶驅動器集成到傳動系統中，從而使其在作為混合驅動電動機工作時將扭矩傳遞至發動機的曲軸。當駕駛員松開油門時，曲軸將扭矩傳遞回BISG，并切換至發電機模式，將行駛中的汽車的動能轉換回電能，其工作原理與傳統的交流發電機完全相同。

BISG還在那些啟停時刻啟動發動機，但是通常情況下(與福特發動機一樣)是通過常規的12V啟動電動機從冷啟動以避免皮帶打滑。

傳動帶必須比常規的交流發電機驅動器更堅固，以將電動機的扭矩傳遞到發動機。它包裹著其他惰輪(類似于凸輪軸驅動器)，以防止皮帶打滑。由于48V技術已從較昂貴的車輛滴灌為越來越便宜的車輛，因此皮帶驅動器的工作變得更加容易，因為較小發動機的阻力較小，尤其是在重啟時。

盡管48V BISG只是代替了12V交流發電機，但安裝一個確實需要其他零碎的零件。

在BISG外殼中集成了一個用于在BISG的AC和電池的DC之間轉換電流的逆變器，除了普通的12V電池以外，還需要48V電池組，該電池為汽車的燈，儀表，啟動器和其他設備供電。常規電器。