保時捷工程師漢斯·梅斯格(Hans Mezger)于1980年代去世，他曾在1980年代幫助尼基·勞達(Niki Lauda)和阿蘭·普羅斯特(Alain Prost)獲得一級方程式錦標賽冠軍。

梅茲格(Mezger)是1960年代至1980年代后期最著名的保時捷工程師，在917跑車，TAG-Porsche F1發動機，956和962跑車以及上路的911上取得了巨大的成功。

Mezger于1929年出生于德國保時捷故鄉斯圖加特附近的一個小村莊。戰爭結束時年僅16歲，并于1946年參加了在霍根海姆舉行的首次比賽。他對航空和賽車著迷，這使他開始學習斯圖加特工業大學機械工程系。

梅斯格(Mezger)1956年大學畢業時有28個工作機會，但他什么都不想要。他想為保時捷工作。他看過356并喜歡它。所以他去了他們。幸運的是，他們聘請了他。

他說：“我想加入保時捷是因為356型跑車啟發了我。”“因此，我提出了申請，接受了采訪，該公司為我提供了柴油發動機開發工作。在那之前，我什至不知道保時捷有這樣的事情。但是我設想從事跑車。他們表現出了理解力，這就是我進入保時捷計算部門的開始方式。” Mezger說。

梅斯格(Mezger)的熱情在于賽車運動，不久他便開始從事賽車發動機的研究。這導致他參與了1.5升保時捷Formula 2發動機的開發。他從事著臭名昭著的(如今)復雜的四凸輪軸547型發動機。他開發了用于計算凸輪輪廓的公式。1960年，他很快成為保時捷第一個一級方程式項目的一部分。在F1中，他參與了1.5升八缸753型以及804賽車的開發。這是他的第一個F1勝利。盡管取得了不小的成功，但他所獲得的知識促成了911的新型2.0升六缸發動機的開發，即所謂的“梅茲格發動機”。

“在一級方程式項目中，我還學到了很多關于燃燒室設計的知識，”梅茲格說。“這些知識直接為后來的901/911的六缸水平對置發動機的設計帶來了好處。”

1965年，他被要求擔任比賽部主管，并被要求制造一輛賽車以贏得勒芒大獎。毫不妥協的保時捷917到來之前，已經有幾款發動機，其中一臺平面12發動機可產生巨大動力。采用Can-Am形式，帶有渦輪增壓器，發動機輸出功率超過1,000 hp。

他對渦輪發動機的了解導致了六缸發動機的發展，該發動機為保時捷935、956和962帶來了一系列的賽車冠軍，盡管他一直參與開發911發動機，直到1993年退休。