根據(jù)國(guó)際汽車服務(wù)協(xié)會(huì)(ASI)的數(shù)據(jù)，導(dǎo)致大量的逃逸車輛，PCP退貨推遲和PCP協(xié)議終止將對(duì)汽車價(jià)值產(chǎn)生負(fù)面的連鎖反應(yīng)。

分析和研究汽車制造商財(cái)務(wù)激勵(lì)措施的公司ASI表示，將對(duì)新車和二手車市場(chǎng)造成不利影響，因?yàn)橛?guó)近200萬(wàn)人申請(qǐng)了通用信貸，另外400萬(wàn)人被休假在鎖定期間和在家工作期間，將來(lái)會(huì)減少通勤人數(shù)。

因此，ASI表示，市場(chǎng)應(yīng)該為新車供應(yīng)超過(guò)當(dāng)前需求做好準(zhǔn)備。

ASI高級(jí)分析師Tashfin Osmani表示：“制造商將不得不決定是否通過(guò)降低APR和/或增加繳款(FDA)來(lái)增加對(duì)新車的支持。

“ OEM廠商必須決定是否要保持當(dāng)前的盈利水平，還是追逐注冊(cè)和市場(chǎng)份額。”

ASI數(shù)據(jù)顯示，自3月23日鎖定以來(lái)，APR有所下降，而且由于汽車制造商在大流行期間尋求支持客戶和經(jīng)銷商，因此存款準(zhǔn)備金在4月份激增。

奧斯曼尼說(shuō)：“但是，應(yīng)該指出的是，即使部分解除了當(dāng)前的封鎖，由于英國(guó)和英國(guó)都已經(jīng)在英國(guó)生產(chǎn)了現(xiàn)成的汽車，因此對(duì)新車的任何被壓抑的需求都必須在很大程度上滿足。歐洲的汽車廠才剛剛開(kāi)始恢復(fù)汽車生產(chǎn)。

“運(yùn)往英國(guó)的供應(yīng)將在很大程度上受到其他(如和德國(guó))在封鎖之前已經(jīng)超過(guò)英國(guó)的需求的限制。”

奧斯曼尼說(shuō)，一旦英國(guó)的新車需求(鎖定后)開(kāi)始超過(guò)供應(yīng)，一些汽車制造商實(shí)際上可能會(huì)尋求減少FDA以及最需要的車型的其他折扣，以專注于盈利能力。

他說(shuō)：“反過(guò)來(lái)，這將導(dǎo)致許多客戶要比通常多得多的時(shí)間才能交付新車。”

盡管ASI預(yù)測(cè)價(jià)值將處于艱難時(shí)期，但BCA表示5月份二手車價(jià)格“穩(wěn)步上漲”。

同時(shí)，HPI船長(zhǎng)表示，經(jīng)銷商需要“保持神經(jīng)”以保護(hù)二手車價(jià)值， 并敦促車隊(duì)錯(cuò)開(kāi)租用車輛的返還，以減少對(duì)二手車價(jià)值的影響。