對所有人來說萬事萬物是內燃機從來都不擅長的事情，但是超級跑車制造商科尼賽克最終可能會用Freevalve技術來舔它。

Freevalve的名字恰如其分地暗示著：將進氣門和排氣門從傳統的用于打開和關閉凸輪軸的約束中解放出來。該技術在3月的虛擬日內瓦車展上通過Koenigsegg Gemera的TFG(友好巨人)發動機進行了播出，并將于2022年投入生產。

所謂的“無凸輪”發動機并不是一個新概念，寶馬，雷諾，菲亞特，蓮花工程公司以及最近的英國康康公司等公司已經出現了許多概念。完全獨立地控制氣門正時和升程(當它們打開和關閉時以及打開多少時)可能帶來巨大的好處，例如減少油耗和排放以及超高性能。

TFG發動機可以不受節流地運行，因此進入發動機的空氣量可以通過較少地打開閥門來內部控制，而不必通過發動機上游的外部節氣門來限制。這樣可以節省能源。發動機可以輕松地在高效的米勒循環中運行，在此循環中，進氣的體積比動力沖程的膨脹氣體所占的體積小，從而提高了效率。

由于冷的內部零件，冷的催化劑以及在低的啟動轉速下有限的燃油-空氣混合，現代發動機上的大多數有毒排放物仍會在冷啟動后半分鐘內發生。與傳統的帶凸輪軸的三缸發動機相比，Freevalve系統操縱氣門以促進內部廢氣再循環，將熱的燃燒氣體與新鮮的進氣充分混合，從而將排放降低了60%。

早期對無凸輪技術的嘗試相對簡單，通常涉及電磁螺線管或電動液壓執行器。Freevalve系統使用氣動裝置來驅動閥門，并使用電動液壓裝置將閥門停在給定位置并抑制其運動。

通過關閉單個氣缸中的所有閥并切斷燃油噴射，還可以使氣缸停用。計劃包括使用人工智能讓發動機在給定時刻找出最佳燃燒策略。

發動機的大腦(電子控制單元)根據發動機的負載以及駕駛員通過油門踏板要求執行的操作來準確地決定每個氣門將要執行的操作。渦輪增壓發動機具有兩級渦輪增壓系統，但Freevalve并沒有使用閥門控制何時啟動渦輪，而是通過將發動機的六個排氣門中的三個與一個渦輪機相連，將三個排氣門與另一個渦輪機相連來控制渦輪增壓來實現的。每個獨立。