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福特全新的模塊化C2架構為重新設計的福克斯小型車提供了支撐，它具有靈活性，可以擴展到下一代Edge / Endura大型SUV，并可以在2023年左右取代最近發布的嘉年華輕型轎車。

C2在歐洲開發了八年，用于全球消費，預計將通過減少超過50億澳元的開發成本，將復雜性降低30%，交貨時間縮短五分之一，使福特再次獲利。

多虧了通用或兼容的共享懸架，轉向，動力總成，電氣，內部和多媒體模塊，這才有可能實現。

第四代Focus將于11月在澳大利亞上市，是首款使用該架構的量產車。

明年將推出第三代Kuga / Escape中型SUV，采用全輪驅動傳動系統，還將看到尚未確認的Focus Active跨界車AWD變體，以及傳聞中的48伏Focus RS從2020年左右開始提供輕度混合動力。

大約在同一時間，還將有一輛小型SUV處于略低于銷售緩慢的EcoSport之上，最終使福特成為本田HR-V，豐田C-HR和馬自達CX-3的寬敞而可行的競爭對手。但是，是否使用C2架構還是福特老化的基于B299 Fiesta的平臺仍然未知。

GoAuto知道C2的前端將有助于形成下一代商用車的基礎，包括Transit Connect和Tourneo乘用車，這兩種車都有望在下個十年初到達澳大利亞。

那時下一代Edge / Endura也將在C2架構上浮出水面，但具有兩個軸距尺寸，可容納七座三排版本，目前僅在基于舊EUCD的制造車型中提供。平臺。從本質上講，這將是2016年停產的福特領土的逾期未交的替代品。

目前其他的福特車型，例如歐洲的S-Max和銀河系載人汽車，是否會重新出現在C2的支持下，仍然是一個謎，但是海外報道表明，雖然Mondeo / Fusion中型轎車可能不會在2021年后幸存，但Fusion品牌將會改用斯巴魯傲虎式跨界旅行車，主要針對北美市場，也許也針對澳大利亞。

與2011年推出的MQB模塊化橫向架構在外觀上與大眾汽車集團嘗試實現的主題相似，包括從最新的大眾Polo到北美制造的大眾Atlas大型SUV，福特的C2開發于2010年進入概念階段，在上一次發布《福克斯》之前。

自2012年以來一直參與該項目的C2體系結構首席工程師Michael Blischke表示，如果沒有一張干凈的紙和該公司想要實現的目標的清晰圖片，就不可能實現這種多樣性和可伸縮性。

他上周在法國的Focus國際發布會上對GoAuto表示：“平臺的開發還與確保您的成長有關。” “該平臺面向未來，以及未來的車輛。實際上，我們甚至沒有在內部談論平臺，我們談論的是模塊化工具包，模塊化系統開發。C2是我們開發的第一個真正的模塊化系統工具包。

“這與大眾汽車的MQB是可比的–相似之處。但是我們做的事情有些不同。歸根結底，這都是關于滾動卡丁車的，對吧?如果您深入研究細節，我們都在為同一件事而努力-模塊化需要跨平臺進行，以最大程度地發揮體積和體積效應的作用。

“您要記住要降落的車輛數量，然后從那里設置邊界，并從邊界設置系統和組件，并確保為那些特定的邊界定義的車輛開發這種杠桿規模。