隨著全球汽車市場繼續轉向SUV，汽車制造商越來越多地放棄低騎車型，奧迪告訴Autoblog，寫這輛轎車的悼詞還為時過早。該公司的銷售和營銷主管希爾德加德·沃特曼（Hildegard Wortmann）指出，世界范圍內對身體風格的需求仍然驚人地高。

她在CES2020的間隙說：“我的印象是，在世界的某些地方，比其他地方更有一點復興。銷售統計數據支持了她的說法：2019年，A6在的銷售增長了69%，達到17807臺，而該公司銷售了2963例旗艦A8（圖），比2018年增加了85%。2019年是兩款重新設計的車型的第一個完整日歷年度，因此這些數字是相對的，盡管如此，該公司2019年產量的61%來自SUV和跨界車；它的暢銷書是Q5。

因此，她的團隊密切關注銷售組合，以了解在未來幾年中，平衡是否會繼續向SUV的方向轉移，或者轎車是否會逐漸收回。這個故事在歐洲和許多亞洲是不同的，在那里，轎車繼續保持它的地盤在整個范圍內。“我很高興我們兩個都有，”沃特曼說，暗示退出該細分市場不在計劃中。

她認為，提供跑車和敞篷車型并不比制造酷車那么重要。“我不認為顧客會說，‘我要一輛轎跑車或敞篷車’。”他們看到了一個理想的設計，他們說‘我想要其中一個’。”這兩種車身風格在和歐洲等關鍵市場都是自由落體，而且在也從來沒有流行過，所以奧迪-就像它的同齡人和競爭對手一樣-不能證明在它的范圍內提供每輛車的兩門變體是合理的。然而，在沒有涉足未來產品的情況下，沃特曼暗示奧迪還沒有準備好放棄兩門。

雖然旅行車部分在看起來像尸體，2020年進入它看起來像是營銷自殺，但沃特曼對RS6Avant在愛好者中的流行感到驚訝。“如果我們宣布‘我們在推出一個Avant’，大家都會說我們瘋了。我聽說我們在賣不出去，但是我們帶來了RS6，所有人都瘋了。”

這是一個標志性的汽車文化正在轉變。有新一代狂熱的買家在聚光燈下，政府的規定在定義一個汽車制造商的產品組合方面發揮了比最近記憶中更大的作用，但球迷的基礎是強大和忠誠的。馬力和設計仍然非常吸引許多買家。