無論是新的Chiron還是Divo，幾乎每一輛布加迪都是按訂單生產的，因為這些奇特的超級跑車可以用看似無數種方式定制。例如，正如布加迪總裁斯蒂芬·溫克爾曼(Stephan Winkelmann)在本周早些時候向我們透露的那樣，一位買家甚至要求在家里舉家。我們在本月的2019年洛杉磯車展上舉行的一次私人布加迪活動上，與環球旅行的精巧布加迪負責人會面，除其他外，我們還詢問了買家在額外產品上的花費是多少。

溫克爾曼說：“就材料而言，它是無限的。” “就期權或個性化計劃而言，這不是無限的，比從基礎車上獲得的收入高出一百萬歐元。但是，如果您還有其他未曾預料到的需求，那就是無限的。”

根據Winkelmann的說法，布加迪顧客平均花在期權上的費用為“ 300,000歐元。這不包括基本車費或稅費”。現在，溫克爾曼(Winkelmann)從沃爾夫岡·杜海默(Wolfgang Durheimer)接任總裁，現在有兩種布加迪模型在出售，而不僅僅是像威龍那樣的一種。Chiron和Chiron Super Sport 300+(Divo售罄)的生產都受到限制。我們問溫克爾曼，他認為理想的年度產量是多少。

他說：“每年為我生產的1000輛以下的汽車都沒有影響。” “讓我們說，每年可生產8000萬輛汽車的知名度，這就是該行業正在做的事情，這意味著如果將這項工作劃分為三個主要區域，例如北美，300輛汽車，歐洲300輛，以及另外300輛，在世界其他地方，那么您真的看不到可見性。今天，我們生產的汽車不足100輛。”

這是否意味著布加迪想將年產量提高到1000?聽起來確實如此，但是建立許多Chirons不僅會使汽車貶值并激怒購買者，而且這也是不好的生意。盡管凱龍(Chiron)可能有利可圖，但并不是那么有利可圖。一種解決方案是計劃中的電動豪華房車，最多可容納四名乘客，價格從$ 550,000到$ 1,000,000不等。相比之下，Chiron的起拍價接近300萬美元。

僅這個未命名的模型每年就可以增加約600個單位-遠比Winkelmann期望的1,000個單位大關。任何新的布加迪都意味著高水平的定制化，因此平均300,000歐元的選擇權甚至更高。