自由轉速和樂趣像汽油發動機但柴油的扭矩，經濟性和二氧化碳排放量-這是歸結，高度集中 強制馬自達的聰明的新的發動機技術。該引擎自2013年以來一直在開發中，但我們終于在新款Mazda 3掀背車的量產版中進行了驅動 。

Skyactiv-X使用柴油般的“火花控制壓縮點火”(SPCCI)。獨特的活塞設計，具有超高壓的燃油噴射系統和將空氣壓入燃油的空氣壓縮機共同作用，可產生比普通汽油機稀薄2至3倍的空燃比–如此之多，以至于常規火花塞不能總是點燃它。啟用壓縮點火時，混合物分為兩個區域;稀混合氣首先充滿燃燒室，然后向火花塞噴射第二批更濃的霧化燃料，從而在壓縮時點燃整個混合氣。

SPCCI僅在部分負載下工作，其想法是配備該發動機的馬自達應該在城鎮提供更好的燃油經濟性和更低的排放。就像普通汽油發動機一樣，火花塞控制著較高負載下的燃燒，因此馬自達聲稱爆震，并且在進行開關時避免了不穩定的燃燒循環。

SPCCI處于活動狀態時，3的能量監視器中的方便圖形帶有一個圖標，形狀像四個活塞，呈綠色發光。馬自達聲稱與普通的Skyactiv-G汽油發動機相比，燃油經濟性提高了20%。

馬自達還用X改變了齒輪比，使第一，第二和第六長了，但將第三，第四和第五分了幾百轉，將您的態度改變為光滑的手動“盒子”。引擎需要工作，但要有所不同。

在實踐中?它不像馬自達讓您相信的那樣具有革命性。僅有8lb ft的額外扭矩，可在3000rpm(而不是G的4000rpm)下提供，這并不能改變游戲規則。盡管達到了178bhp的健康狀態，但發動機仍然無法適應高速公路的行駛速度。

在使用X的過程中，我們達到了43.5mpg，比要求的數字低了約5mpg。盡管如此，現在的引擎意味著馬自達的艙口蓋在沒有渦輪增壓器的情況下會降至100g / km的二氧化碳排放量以下，這將使尋求樣式和低運行成本的車隊買家感到滿意。

那么，行得通嗎?

并不是的。這是一項真正的創新，但是與弱(傳統)Skyactiv-G發動機之間的二氧化碳和扭矩方面的改善是微不足道的。不過，我們不應該低估它。這項技術可以延長非渦輪內燃機的壽命。