電動汽車銷量的增長是否會威脅到綠色獎勵

2022-07-27 10:14:51 編輯：古儀茂來源：

導讀最近幾個月，隨著收入的下降，獎金/惡意軟件系統的平衡已被破壞。這最終會導致結束購買電動汽車的公共動機嗎?對于車隊來說已經是個問題了...

最近幾個月，隨著收入的下降，獎金/惡意軟件系統的平衡已被破壞。這最終會導致結束購買電動汽車的公共動機嗎?對于車隊來說已經是個問題了。

對于私人而言，除了免征TVS和免費(視地區而定)注冊卡之外，公司還可以從購買電動汽車的生態獎勵中受益。車隊管理者的有趣論點也是2018年與政府簽署的“汽車行業戰略合同”的一部分。

它計劃從2020年開始“快速”銷售充電式汽車：“在法國，2018年5月簽署的《汽車領域戰略合同》旨在為這些發展做好準備。《汽車平臺(PFA)》的估算顯示為實現二氧化碳排放目標，需要迅速實現電動汽車(乘用車和輕型商用車)的銷售：2020年售出100,000輛電動汽車，2021年售出135,000輛電動汽車(2018年為39,200輛);合同規定，2020年將售出000輛插電式混合動力汽車，2021年將售出115,000輛(201??8年為13,400輛)。

獎金不是永恒的

問題：法國的新車購買者中有很大一部分是……專業人員。根據我們在Autoactu.com上的同事所說，環境部長對專業人士6000歐元的生態獎金的未來表示了擔憂。

在PLF(財務法案)下，有關政府在汽車購買方面的支出(獎金)的討論將很快開始。個人的獎金不應動搖，但專業人員的獎金很可能會下調。最終，這可能會在未來幾年中對個人獎金產生影響，這在邏輯上會減少。

的確，獎金/惡意軟件的規模始終可以盈利，但是第一季度的收入卻急劇下降。造成這種情況的部分原因是電動汽車的銷量大幅增長(增長近40%)，從而增加了公共支出。如果該州真的希望在2020年實現100,000筆電力銷售，那么可以肯定的是，獎金/惡意軟件的余額將被破壞。我們想到的后果是：中期的生態紅利結束。

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