日產汽車表示，它將保持下一代巡邏機動力總成選件的穩定。

面對更嚴格的排放標準，這家制造商對混合動力或最大的四輪驅動車的柴油回收并不感興趣。

相反，它渴望繼續使用當前第六代Y62中配備的5.6升V8汽油發動機，并有可能開發出雙渦輪V6。

日產中東地區產品營銷副總DGM Ismail Sethi在摩洛哥最近的巡邏駕駛活動上與Drive談到時，Ismail Sethi表示，盡管開發時間比普通車輛的生命周期要長，但日產已經在開發新車型。

他解釋說：“沒有時間表，但是汽車已經在市場上銷售了八年，當然，生命周期需要刷新，并且公司將為此努力。”

“但同樣，該細分市場的生命周期通常更長-例如，我們的競爭對手[豐田(Toyota)] Landcruiser在[ 2008年推出]，而對我們來說[2010年]是我們推出的時間。“

塞西表示，下一代巡邏車可以選擇使用柴油作為動力，對此他表示懷疑。鑒于汽油在汽車的兩個最大市場和中東地區的普及，汽油是前進的道路。

“不，它將保持汽油狀態，”他告訴Drive。“現在是汽油，它將保留汽油，因為那是巡邏車銷售的更大需求。

Sethi繼續解釋說，目前的5.6升汽油V8發動機(將在澳大利亞的Y62 巡邏車中使用，也用于可能在其生命周期中稍后投放到澳大利亞的Titan卡車)將被修訂以繼續使用，可能類似的功率輸出，但效率更高。

“(5.6升)是最暢銷的汽車之一，因此它將以相同的馬力行駛。我們現在還擁有[中東]獨一無二的V6，它具有275馬力的功率，是我們發動機產品線的第二大支柱。”

根據Sethi的說法，混合動力將不是提高新模型效率和降低其排放量的解決方案，這表明電池或燃料電池的額外重量在應用中會太重。

混合動力和電動汽車，對于日產汽車來說是一個非常重要的主題，因為大多數歐洲市場都在朝著它前進。如果您首先在此[巡邏]中獲得電動汽車，則將需要大量的電池電量，大量的電池-由于重量，使用原因。

“以及混合動力車，客戶基本上是購買V8，這是一個耗油量大的設備，基本上是要保留汽油，這將是自然吸氣的ICE(內燃機)。當然，該公司可能學習渦輪增壓器或其他。”

“ [V6渦輪增壓]，這是可能的，但我們目前尚不確定。

這種尺寸的汽車主要在和中東銷售。混合動力車大多是經濟上的，可用性更實用，并且更專注于歐洲市場。”