德國法蘭克福 - 由于效率和安全的雙重力量改變了我們周圍的車輛以滿足21世紀的需求，因此對于汽車在直線和平坦的道路上行駛的速度，并沒有太多的日常關聯性。幾乎所有今天出售的新車都會比在德國高速公路的幾段之外的最寬松的速度限制快20-30英里/小時(30-65公里/小時)。即使在不受限制的路段上，你也可能很難找到自己無交通的時間足以鍛煉超過200英里每小時的超級跑車，除此之外的任何事情都比其他任何東西都更像學術運動。除非你的名字是Andy Wallace，否則就是這樣。

布加迪發現凱龍的速度有多快，平坦：305英里/小時

這位英國賽車手的最初成績來自1988年的勒芒，這是許多成功填充職業賽車運動原型的第一個。當Mulsanne Straight真正平坦地行駛3.7英里(6公里)時，第一場勝利又回來了，這意味著在那一年贏得的394圈的大部分時間比247英??里/小時(398公里/小時)快一點。因此，當有人需要以這種速度進行測試的量產車時，華萊士接到電話也就不足為奇了。1998年，他在Ehra-Lessien駕駛著創紀錄的邁凱輪F1賽車，然后在2007年再次以更快的速度駕駛布加迪。這種聯系一直持續到今天，最近經歷了布加迪的305mph(495km / h)Vmax。 Chiron Super Sport 300+。

他告訴我，只要你處于布加迪速度范圍的前95%，事情就會非常平靜。“高達約450公里/小時(280英里每小時)，一切都非常好。當你開始經過時，你必須非常，非常小心你的輸入。部分是因為車輪的所有慣性;他們有這種陀螺效應你肯定覺得自己已經失去了對汽車行駛的影響，“他解釋道。

正如您可能想象的那樣，它需要大量的注意力。“是的，你正在監視所有事情，而你正在努力盡可能地保持原狀。你需要掌握信息并對此感到滿意。而且這很難做到，”他告訴我。“經常有一個側風，特別是在[軌道的遠端] - 你有這些風襪，所以你可以看到那里有風。在你到達那里之前，你已經在期待你了所有這一切都發生在最高速度，每秒超過136米[446英尺/秒]。所以試圖把它放到透視中是每7秒一公里，這是真快來找你。“

華萊士告訴我，也許1988年高速和今天高速之間的最大區別是輪胎。“我們的最高速度是1988年的398公里/小時。在那些年里，我們不能運行子午線輪胎，我們不得不實際使用勒芒的交叉鋪層。但是當一個交叉鋪層失效時，它會解開;第一次革命需要機翼所以每個人都擔心這一點，而且接近400(km / h)。對我來說感覺真的非常非常快。我知道幾年之后，我會在布加迪差不多一百公里快一小時，“他說。

“常規”Bugatti Chiron上的Pilot Cup 2輪胎與您或我可能遇到的任何其他輪胎相比已經相當極端。但是需要更加特別的東西來打破300英里每小時。米歇爾開發工程師Benjamin Vilpert解釋說：“我們在輪胎上保留了相同的皮帶，但我們決定加強它，以便能夠處理高達7噸的牽引力，大約5,000 Gs。” 它比一級方程式賽車更快，車型更大更重。它仍然是道路合法輪胎，對吧?那是一件大事，一件大事; 仍然保持道路合法。“

客戶Super Sport 300+車型是否配備相同規格的輪胎仍有待討論。但是當你認為300英里每小時是一個重要的場合，即使在華萊士駕駛的Ehra-Lessien，也不太可能出現“是”。