蘭博基尼老板史蒂芬諾·多梅尼卡里(Stefano Domenicali)預計，這款售價16.5萬英鎊的超級烏魯斯超級SUV的銷量將在五月份到貨時，使公司在英國的年銷量翻番，達到700輛左右。

烏魯斯車是首款同時以左右駕駛形式推出的蘭博基尼。Domenicali說，這是因為該公司認為英國市場的積極反應是該突破性模型在全球范圍內早期銷售前景的“根本”。

Domenicali在今年年初推出641??bhp，時速為190 mph的Urus后說，他說第一年的整個生產(大約3000輛)已經售出。他補充說：“由于需求如此強勁，我們將不得不重新考慮向英國分配汽車的情況。”

Domenicali指出，迄今為止，包括在英國的Urus訂單中，約有三分之二來自蘭博基尼品牌的新買家。到今年年底，將再任命兩家英國經銷商，使總數達到10家，所有經銷商將升級，以滿足更大的數量和更快的服務周轉時間。

他說：“我們正在從一個超級跑車的世界轉變為一個利用率更高的世界，每年可能只有15,000到20,000英里，在這個世界上，許多車主每年只開車約4500英里。” “這是一款完全不同的游戲，特別是因為我們現在提供的信息和連接水平是我們的跑車主傳統上不太關心的。”

蘭博基尼烏魯斯參加賽車運動

多梅尼卡里(Domenicali)在2008年至2014年擔任法拉利一級方程式賽車的負責人，并于2015年加入蘭博基尼的母公司奧迪，并于次年接替斯蒂芬·溫克爾曼(Stephan Winkelmann)為蘭博基尼的老板。他之前曾表示，最近在圣阿加塔·博洛涅塞的工廠擴建將使明年的產量提高到每年約7500輛，并且現在暗示如果對烏魯斯的需求足夠強勁，該公司可以轉向工廠的第二次生產轉移。

多梅尼卡利說，容納烏魯斯人已經涉及到前所未有的擴張。蘭博基尼去年的銷量創下了紀錄，僅售出了3800多輛汽車，但由于Urus的銷量僅在2018年的一半范圍內，因此今年的數字預計僅為5000輛左右。明年的銷量應該會突破7000輛，而新款SUV預計將占蘭博基尼生產的汽車的一半左右。

去年，蘭博基尼的銷量約為10%(即353輛)在英國，這使蘭博基尼成為僅次于(1095)和(411)的第三大市場。但是，隨著SUV的推出，Domenicali相信這種等級制度可能會改變。烏魯斯將為蘭博基尼在諸如俄羅斯和等道路條件不適合該公司當前車型的市場上提供更好的機會。蘭博基尼 也看到和其他亞洲地區市場的需求也在增長，盡管多梅尼卡利并不期望對司機驅動的蘭博斯有太多需求。到目前為止，亞洲客戶還很年輕，通常年齡在30至45歲之間，他們自駕車的趨勢越來越大。

蘭博基尼希望將其車型數量擴展到Aventador，Huracán和Urus之外。法拉利的年產量約為9000輛汽車，而 阿斯頓·馬丁(Aston Martin)的目標是，一旦開始生產DBX電動SUV(預計稱為Varekai)，每年的產量將達到12,500 輛。

“蘭博基尼必須足夠靈活，不要失去這個新的增長機會，”多梅尼卡利說。“但它必須以符合我們獨家品牌價值的穩定方式增長。抓住機會進行擴展很容易，但是如果有必要的話，要再次縮小規模則要困難得多。”

諸如蘭博基尼傳統的高性能SV模型之類的發展是“可能”，但是Domenicali一直不愿說任何Urus都需要比標準汽車的641bhp更高的需求。

多梅尼卡利說，蘭博基尼“至少要等到2024年”才能推出第四條模型生產線，并補充說，除了烏魯斯外，蘭博基尼已經有了很多產品。他先前曾透露，目前正在開發中的中置發動機Aventador V12和HuracánV10車型的后繼產品將是插電式混合動力汽車(“全電動解決方案將不可用”)，并且這些汽車將保持大容量，通常為吸氣式發動機，正逐漸成為蘭博基尼獨有的功能。

新的跑車將利用其部分電力來提高性能，并為倫敦和上海等有需要的市中心提供僅電池的續航里程。只有4.0升V8 Urus才會配備渦輪增壓發動機。

Domenicali說：“我們將在接下來的幾年中使Urus加速發展并穩定我們的運營。” “只有到那時，我們才能決定哪種汽車和哪種技術將幫助我們邁向10,000輛的下一步。擴張總是涉及投資。對于像我們這樣的企業，不要過度承諾至關重要。”