距豐田和卡車制造商肯沃斯(Kenworth)展示純氫動力半掛卡車的概念驗證已經兩年了。

周一，他們展示了10個計劃中的例子中的第一個，即今年年底將開始跨洛杉磯盆地和各個內陸城市運輸貨物，唯一的排放物是水。

在第一階段，由豐田，UPS和其他運輸公司運營的卡車將從洛杉磯地區和整個洛杉磯地區的長灘港口，內陸帝國，惠內姆港以及最終向梅塞德運送貨物。

在第二階段中，殼牌將在威爾明??頓和加利福尼亞州安大略建立加氫站，為卡車加油提供更多機會。最初，卡車將依靠豐田長灘物流服務和加迪納研發設施的三個現有站點。

燃料電池電動卡車(FCET)基于Kenworth的T680卡車，但代替了8級卡車的6級柴油柴油直列發動機，而是配備了一對Toyota Mirai燃料電池堆和一個適用于670馬力和1,325磅重的電動系統。英尺的扭矩。充滿氫氣的范圍估計為300英里。根據豐田和肯沃思的說法，該范圍是典型的自卸車平均每日工作周期的兩倍。

在燃料電池電力傳動系統中，燃料電池堆將氫與空氣中的氧氣結合在一起，以稱為電解的過程形成電。在Toyota和Kenworth的燃料電池卡車中，電源管理系統可以將來自燃料電池的電能分配給電動機，電池和其他組件，例如電動助力轉向和制動空氣壓縮機，以最大程度地提高效率。

氫氣的大部分商業來源都來自蒸汽甲烷重整，該過程會產生大量的CO2排放。但是，還具有在逆電解過程中產生氫的能力，在這種過程中，可利用風能和太陽能等可再生能源產生的電能將水分解為氫和氧。

目前，有超過16,000輛半掛牽引車服務于洛杉磯和長灘港口綜合體，到2030年，這一數字有望翻一番，因此，即使卡車公司中的一小部分轉向零排放選項，也有可能出現嚴重的銷售。但是，包括戴姆勒(Daimler)和特斯拉(Tesla)在內的其他公司也正在提供或計劃提供電瓶卡車，因此，正如我們在汽車界所看到的那樣，這兩種技術之間的斗爭將隨之而來。