事實證明，保時捷并不是澳大利亞第一家銷售帶有顆粒過濾器的汽油發動機的汽車公司-燃油質量爭論仍在繼續。

澳大利亞的燃油質量顯然仍然不適合最新的高科技發動機-盡管保時捷本周聲稱其更新的Macan SUV是澳大利亞第一款帶有汽油顆粒過濾器的汽車。

進一步調查發現，與最初的報道相反，保時捷實際上并未為其在澳大利亞銷售的最新型號安裝顆粒過濾器。

保時捷宣布技術飛躍，震驚了汽車業及其德國同業品牌。

歐洲汽車公司長期以來一直在聲稱澳大利亞錯過了最新的發動機技術，因為我們的無鉛汽油被允許最多含百萬分之50的硫，而不是歐洲規定的最高10 ppm。

到目前為止，由于擔心我們的燃料會堵塞過濾器和節流閥，因此諸如奧迪，寶馬，梅賽德斯-奔馳和大眾汽車之類的德國品牌已經從澳大利亞排除了配備汽油顆粒過濾器的汽車。

目前，保時捷也是如此，盡管CarAdvice了解奧迪也計劃在澳大利亞推出帶有汽油顆粒過濾器的汽車，但尚未概述哪種型號或何時推出。

保時捷表示支持其最初的聲明，即Macan渦輪V6汽油已經在過去兩年中使用澳大利亞的優質無鉛燃料進行了測試，并且運行無故障。

但是，在生產時，澳大利亞保時捷并未進口配備汽油顆粒過濾器的版本。這些型號在歐洲大約28個/地區有售。保時捷的掉頭意味著在澳大利亞仍沒有出售帶有汽油微粒過濾器的汽車。

大眾汽車表示，澳大利亞人正在錯過其歐洲產品線中一些最高效的發動機，并且由于未來必須使用10 ppm的硫燃料而錯過未來幾年出現的新一代燃油不當問題。

大眾汽車澳大利亞公司的一份聲明說：“當我們公司可以百分百確信向其新一代發動機安裝的汽油顆粒過濾器與澳大利亞泵輸出的汽油兼容時，它將開始向澳大利亞客戶出售這些汽車。 。

“我們的區域鄰國，包括去年的新西蘭，已轉變為歐洲汽油標準。澳大利亞使用歐洲標準柴油已有十年了。越來越多的購買歐洲汽車的澳大利亞人已經為進口的無鉛溢價汽車付出了沉重的代價，因為他們的汽車在正常無鉛狀態下無法發揮最佳性能。”

保時捷澳大利亞公司表示已對新Macan進行了澳大利亞燃料測試，并聲稱我們的50 ppm無鉛溢價不會對最新Macan的新型渦輪V6汽油發動機中的微粒過濾器產生不利影響。

保時捷澳大利亞技術代表Paul Watson表示，由于確認澳大利亞Macans并未配備顆粒過濾器，因此他堅持他最初的說法，即該公司“對發動機管理系統的再生程序將“處理我們的硫含量”“充滿信心”。

他在向媒體的最初通報中說，由于澳大利亞的無鉛溢價可高達50 ppm，“發動機管理的一部分是運行(常規)再生”。

沃森先生說：“你們都知道有關柴油機微粒過濾器的恐怖故事。” “我們不希望這些(原因)的一部分是(因為)汽油排氣溫度，以整數為單位，比柴油(排放物)高約200度。因此，燃燒掉煙灰顆粒(這是微粒過濾器應該做的)，對汽油的問題要比對柴油的問題要少得多。”

保時捷表示，發動機軟件“還比柴油發動機更容易人為地提高汽油發動機的排氣溫度，因此我們可以操縱發動機管理并提高排氣溫度”。

沃森先生補充說，“就像在柴油機中燃燒掉顆粒過濾器中的煙灰一樣，”“無需以超過2000rpm的速度將發動機轉速提高15分鐘”。

迄今為止，澳大利亞石油協會一直拒絕將優質無鉛燃料從50 ppm升級到10 ppm的呼吁，因為它說鮑澤爾的成本將增加。

石油行業表示，澳大利亞剩余的四個煉油廠將需要更新，估計總成本為10億澳元。當前升級當地煉油廠的預測是2027年，因此可以在計劃的軋機停產期間完成工作。

但是，AIP稱，獨立測試反復表明，由于某些批次的進口燃料與10 ppm混合，鮑澤的優質無鉛汽油低至20 ppm。

汽油行業內部人士表示，鮑澤無鉛汽油的保費“很少”接近50 ppm的上限，澳大利亞人獲得的燃料比他們所支付的要好。

澳大利亞汽油價格目前在經合組織中排名第四，柴油價格排名第六。

從2009年1月起，當地的柴油精煉廠進行了升級，以生產10 ppm的燃料，但是汽油精煉廠仍未進行同樣的投資。

汽車行業聲稱，在此期間，澳大利亞燃料供應商應進口10 ppm的無鉛溢價，以便能夠銷售帶有新型超高效發動機的汽車。

聯邦政府尚未制定新的汽車排放標準，但一項提案使澳大利亞與歐洲法規更加緊密地吻合。

澳大利亞幾十年來一直落后于歐洲車輛排放標準。歐洲在1993年對汽油車實行“ EU2”排放法規時，澳大利亞直到2003年才效仿。

澳大利亞當前的汽油車排放標準與2009年在歐洲引入的標準相同。2016年，澳大利亞強制實施了“ EU5”等級，這是在歐洲已經轉變為更嚴格的“ EU6”等級兩年之后。