高顏值無論對人還是對車來說都有著十分重要的作用，擁有一張漂亮臉蛋無論是誰在沒有深入接觸時都會對他產生一種好感。這就引出了我們今天的主角來自一汽馬自達的CX-4，一款擁有高顏值的轎跑SUV車型。 至少起初見到他汽車江湖小編還是對他很感興趣的，以至于想要對他有進一步深入了解的愿望。而這樣一款車是否對您也有一定的吸引力呢?接下來就由汽車江湖小編帶您來一同了解吧。

1. 外觀方面

說到馬自達CX-4，第一個要強調的就是外觀;在它上市之初，就因其特立獨行的外形設計引起了極大的關注，即便放到今天來看，它的外觀也足夠前衛，動感、流暢的車身線條盡顯陰柔之美，低矮的車身營造出濃濃的“運動范”，馬自達獨特的紅色放在它身上更是點睛之筆，盡顯魂動之美。

CX4的前臉造型源于KOERU越概念車，得到繼承的CX4在車頭造型上有著十分不錯的運動氣質。在家族式“混動”設計理念的引領下既保留了運動氣質又不失時尚感。盾形的前格柵內部采用了橫向布局鍍鉻裝飾條點準層次感十足。

銳利的前大燈采用了仿生學設計如同鷹眼一般透露這兇狠氣質。大燈內部采用了遠近光一體式布局并且全系標配了LED光源。悅動的LED日間行車燈十分醒目點亮后識別效果十分不錯。

側面的CX4線條流暢悅動，溜背式造型證明了它轎跑SUV的身份。A、B、C柱均采用了黑色涂裝營造出懸浮式車頂的設計風格。稱身尺寸方面CX4的長寬高分別為：4633mm、1840mm、1535mm，軸距為2700mm。看起來更加低矮。

來到CX4的尾部同樣有著十分不錯的造型設計，一條粗壯的鍍鉻裝飾條貫穿整個車尾并與兩側尾燈相連讓尾部看來更加寬扁。下部大面積的黑色護板加入詮釋了它是一輛SUV車型。雙邊共兩出的排氣布局十分運動。狹長的尾燈多了運動與時尚感。

2. 內飾方面

對于以前的馬自達車型而言，內飾是經常被吐槽的點，近兩年來馬自達也意識到了這個問題，對內飾進行了重新設計;CX-4的內飾雖然稱不上驚艷，但設計也足夠討人喜歡，各類功能按鍵十分齊全，整體做工用料令人滿意，內飾很有精致感。

CX4的儀表盤采用了炮筒式設計，中間的轉速表十分吸引人設計風格很貼近超跑。左右兩邊則為單色行車電腦屏幕這一點上似乎顯得有些廉價。

中控臺上一塊懸浮式中控屏尺寸并不算大但功能眾多，它配備了一套名為悅聯系統的中控系統，功能齊全操作反應速度以及屏幕分辨率上都十分讓人滿意，并且還支持Carplay、Carlife等手機互聯功能。

3. 空間方面

空間表現方面身高178cm的小編將前排座椅位置調節到最低，此時小編的頭部空間為兩拳距離讓小編十分驚訝，表現很不錯。

保持前排座椅位置不變來到后排，此時小編的頭部空間為一圈距離而腿部空間則稍遜一籌接近兩拳距離。總體來說對一臺轎跑SUV車型來說這樣的空間表現還是比較令人滿意的。

4. 動力方面

本次評測的車型為2.5L自然吸氣發動機搭載了馬自達的創馳藍天技術，最大功率141kW/6100rpm,峰值扭矩252N.m/4000rpm,搭配6擋手自一體變速箱。盡管這樣的搭配放在渦輪增壓與雙離合大行其道的今天顯得有些普通，但有句老話叫：不可以貌取人。實際開起來無論是變速箱的換擋邏輯還是油門的響應速度都表現不錯。

純電小型SUV領域成為了當前各大車企的主戰場，主要是該級市場的蛋糕實在是太大了，所以越來越多的車型進入了其中，而且個個實力不俗，比如長安CS15EV、瑞虎3xe和北汽新能源EX360等等。作為新能源汽車的領物，比亞迪自然不會忽略該級市場，順勢推出了元EV360，不僅有著300+km的續航，同時補貼后售價也不到10萬，那它除了加持了Dragon Face的龍顏外，其余方面實力如何呢?

1：動力方面

此款元EV360智聯創酷型采用的是高功版永磁同步電機，具有218ps最大馬力、310Nm最高扭矩，另外，它采用的43.2kwh的三元鋰電池也跟其余的低功版車型不同，電池容量更高。在同級車中，218ps的馬力絕對是最強勁的，行駛中也的確表現的相當出色，加速輕快、動力充沛，即便是進入中后段也沒有很明顯的乏力現象，并線和超車等游刃有余。

2：外觀方面

自從比亞迪聘請了艾格之后，旗下車型的外觀設計明顯要比以往車型檔次更高，元EV360采用了Dragon Face的設計理念，跟燃油版元相比，提升了不少顏值，做到了化繁為簡的境界。大尺寸中網跟貫穿前臉的鍍鉻條搭配后，前臉視覺寬度得到了拉伸，不過這個中網是全封閉的，只是用來裝飾而已。前大燈樣式很簡單，內置的是鹵素光源，沒有配備前霧燈，整體來說，大燈方面沒有什么亮點，只能說跟大多數同級車水準一樣。

3：內飾方面

元EV360的內飾方面跟燃油版元整體相差無幾，驚喜就更少了。全黑內飾、藍色元素和鍍鉻飾條的組合，強調了新能源和科技感。車內搪塑軟工藝的運用，增加了內飾的高級感。車內倒是出現了很多實用性配置，包括4G聯網、360°全景影像、定速巡航、全景天窗等等，在10萬不到的車型中，還是挺豐富的。

4：空間方面

因為車身底部安裝了電池，因此相比燃油版元，新車增加了40mm的高度，不過即使這樣，內部空間依舊存在擠壓現象，還好設計師在一些細節上有了改進，比如座椅選用了較軟的材質、坐墊長度有了適當的加長等等，從而乘坐舒適性有了提升。

總結：第一眼看到元EV360時就感覺不錯，而且切身體驗后，發現除了顏值，在其余方面它也存在不少驚喜。300+以上的續航足夠城市通勤。充足的動力帶來的行駛質感頗為緊實，再加上不到10萬的最終售價，整體表現還是很好的。

日前，汽車江湖網編輯獲得一組新款五菱宏光S的實車圖片。新車采用了全新的設計語言，前臉以及尾部發生了明顯變化。動力方面，新車將繼續搭載1.2L和1.5L兩款發動機。

從圖片來看，新款五菱宏光S車頭部分線條更為平直規整，采用六邊形進氣格柵，中間兩條進行鍍鉻材質修飾，其余為熏黑處理。新車前大燈組造型棱角分明，內部結構較為復雜，下包圍造型同樣進行調整。

尾部來看，新款五菱宏光S采用縱向尾燈組設計，尾燈內部為三顆豎向排列的方形燈組，使得新車看起來更為硬朗。根據此前的申報信息，新車長寬高分別為4420/1685/1755(帶行李架為1770)mm，相比現款五菱宏光S長度減少了20mm，寬度增加了5mm，軸距仍為2720mm，車內繼續提供5/7/8三種座椅布局。

動力方面，新款繼續搭載1.2L和1.5L發動機，最大功率分別為82馬力和105馬力，相比現款車型分別減少4馬力和7馬力。傳動系統方面，新車預計繼續匹配5速手動變速箱。