繼在7月份發布了NEDC(新版歐洲續航標準)續航里程高達500公里的昂希諾純電動版的主要技術參數后，北現又將在近期正式推出另一款重磅車型——插電混動版領動。

最早在今年4月份的上海車展上，插電混動版領動就已經亮相。相比燃油版車型，新車在外觀方面進行了設計方面的一些更新，一些內部細節也有了一些變化。比如專門設計了儀表盤，并配置了車內無線充電、ADAS智能駕駛輔助系統等新潮功能。

按照工信部公布的數據，該車的百公里綜合油耗僅為1L，純電續航里程達到了85公里。

6月份的重慶車展上，插混版領動再一次現身。

經過兩次車展的預熱后，上周北現已經確定將在8月14日正式發布這款新車。

從規劃的角度來說，這款車是北現電氣化戰略的一部分。

北京現代新能源開發部部長張宇在7月份的昂希諾純電動版技術說明會上表示，北現將會按照自己的新能源戰略“NEW計劃”，到2020年完成多達9款新能源車型上市。

他具體解釋稱，“NEW”戰略中的"N"指的是9款新能源產品，“E”指的是HEV(混動)、PHEV(插電混動)、EV(純電動)等新能源技術，“W”指路徑，即一種新的出行方式。

此前發布的昂希諾純電動和插電混動版領動都是這一龐大計劃的一部分。

另外，北現還能受益于現代集團對于電氣化的投資計劃。現代集團在3月份表示，將在5年內投入多達400億美元打造全新電動車平臺和車載智能網聯系統，甚至表示要與特斯拉展開競爭。

從轉型升級層面看，如果能夠借助新能源完成對既有產品線的升級改造，對于現代集團或者其在華合資公司北現以及東風悅達起亞將會在銷量上獲得極大助益——最近幾年以來，現代和起亞頻頻都在市場遭遇不同程度的銷量困境，轉型升級帶來的全新產品力有助于現代汽車在各個層面上向競爭對手發起反擊，收復失地。

不過對手也沒閑著，豐田、大眾等也推出了規模宏大的電氣化計劃，有些投資額甚至要超過現代集團——對于車企來說，這是一條新開辟的戰線。

但是對于北現來說，昂希諾純電動和14日發布的插混版領動是一個至關重要的開始，如果能夠給出一個競爭力的定價，“現代速度”未嘗不能重演。