i8在2011年的電影《任務不可能-幽靈協議》（Mission不可能-Ghost Protocol）中亮相，現在它正在尋找進入廣告的途徑。很快它就會出現在道路上的鋁皮上。從它的碳纖維浴缸和鋁子框架，到一個獨特的動力系統，通過電動馬達和一個微小的3缸，1.5L氣體發動機的組合，提供超過300馬力，i8從根本上拯救了現在，以鑄造一個更好的，多不同的未來。

在測試了i8之后，新聞變得更好了。這輛車的性能比它感覺的要好，這對初學者來說是相當好的。i8在3.8秒內從0到60英里每小時，在9.7秒內一直到100英里每小時。

它以每小時121.1英里的速度以12.4秒的速度跑完四分之一英里。對于一臺1.5L，三缸渦輪增壓發動機來說還不錯..這些數字都勝過特斯拉車型S，i8經常被比較的汽車，盡管這種比較感覺更像是一種智力鍛煉，而不是頭對頭的搖撼。

為了一個更好的視角，i8匹配了類似的Camaro ZL1，增壓捷豹XJR，和奔馳C63AMG版507在0-60英里/小時的運行。這是比奔馳CLA45AMG，前一代M5和凱迪拉克CTS-V跑車在四分之一英里。

創造所有這些速度是一個獨特的傳動系統，包括129馬力的電動機在前面，3缸渦輪增壓氣體發動機在后面，另一個小型電動機在后面。整個包可以創建一個357馬力和420磅的扭矩組合。但這只是一個完整的7.1KW-hr鋰離子電池組。如果i8是電動模式，只是前電機旋轉，使汽車成為前輪驅動的汽車與129馬力和184磅英尺的扭矩連接到兩速自動變速器。后部發動機安裝在后軸前，將228馬力和184磅英尺推進到后軸，并與六速自動變速器匹配。后面還有一個小的電動馬達，它能增加8匹馬力。后發動機組合也發送少量的電力到電池，以幫助充電包。

寶馬做了一個了不起的工作，使所有這些系統一起很好地發揮作用。只要按下一個按鈕，汽車就只能在電動上運行，或者司機可以選擇為以后節省電池功率。

整體乘坐是僵硬的，這是好的愛好者，但不太好的通勤。但i8仍然是真正的人尋找異國情調的跑車。

你看看吧。外表是瘋狂的美麗。它只有50.8英寸高。有翅膀的門創造了一種戲劇性的旁觀者所期望的，當他們看到車停在路邊，等待瑞克·德卡德從車里出來。任何銀翼殺手將需要極好的敏捷性，以退出這種低洼的車輛。巨大的窗臺和極低的座位使進出比踩著細高跟鞋在冰上行走更困難。

冷靜是有代價的，在這種情況下，基數是136,650美元。但是，一旦你在車上，座椅是支持的，量規現代和令人愉快，內部試圖是一樣的異國情調，就像外部。也許這是汽車整體設計的一個缺陷。雖然外觀有性感的曲線和一個設計直接從“AeonFlux”，內部試圖模仿同樣的感覺。相反，它的感覺和氣味像硬塑料，中心堆棧顯示屏幕感覺過時了。很好，記住，只是不如外表好。

但是，當汽車的性能提供近乎超級汽車的數量時，這有多重要呢？它的3378磅的身體從60英里每小時到0英寸103英尺，借助13.4英寸的通風，鉆孔前盤制動器和13英寸的通風，鉆孔后盤制動器。然而，剎車，其中包括再生制動，以增加電池組在停車，有一個更柔軟的感覺，然后你推動再生部分。它們比任何人提供的任何其他制動都要好，但它們仍然不同于其他跑車的常規制動。制動不那么直接。

i8平均值。94克的橫向加速度和完成的運動趨勢的圖8在24.6秒與在平均的。80g邊穿20寸Bridgestone Potenza S001性能夏日輪胎。它的數字八次匹配福特GT500和保時捷BoxsterS，使它再次成為一個好的公司。

不過，對我來說，寶馬i8挑戰了數字。這是一個奢侈的作品選擇的數量，它喚起的情感，就像它真正的才能在路上。它伴隨著某些犧牲，有些人不會以如此高的代價容忍。它的內部缺陷和快速電池消耗意味著這輛車通常有一個低充電，并將花費時間（和前進動力）試圖保持電池滿。

但對于其他司機來說，這些抽搐不過是車子帶來的一些樂趣。除非缺少人說“看著我”，否則i8應該沒問題。這些人應該喜歡一輛以我名字開頭的車。此外，這款車的大部分展示了真正的汽車未來將帶來什么。碳纖維建設剛剛起步。多種動力系統將成為通向未來全電動汽車的橋梁。尖端的設計將永遠阻止人們走上他們的軌道。