摩德納-駕駛瑪莎拉蒂的喧鬧的GranTurismo MC和毫不費力的快速的Levante SQ4背靠背感覺就像穿越時間。馬力不會過時，但用戶界面很快就會過時，而GranTurismo在這方面看起來像是來自另一個時代。設計師、工程師和高管們正忙著策劃一場變革，以確保這家105年歷史的公司的下一個飛躍更加戲劇化。Autoblog在瑪莎拉蒂的創新實驗室(此前從未對外開放)進行幕后調查，以了解即將到來的蛻變將如何塑造菲亞特-克萊斯勒汽車公司(FCA)的旗艦品牌。

瑪莎拉蒂(Maserati)即將重新設計，將進入新的細分市場，并使其動力系統多樣化。我們在訪問期間多次聽到電氣化這個術語，但當我們詢問更多細節時，公司官員求助于“汽車自動機”。早前的一份產品計劃顯示，每一個即將加入其產品線的新產品都將配備電動傳動系統，而且將有相當多的汽車實現電氣化。從歷史上看，瑪莎拉蒂是一家小眾汽車制造商，在2020年至2023年期間，它將推出五款新車型，其中包括第二款定位在上述萊萬特(Levante)之下的運動型多用途車(SUV)，以及對現有車型的替換。

技術在瑪莎拉蒂的復興中扮演著重要的角色。該公司成立4年的創新實驗室是模擬器的故鄉，這些模擬器能夠在兩周內再現6個月的磨損。工程師可以在各種情況、地點和路況下進行撥號，從法國蜿蜒的鄉村公路到南加州繁忙的高速公路。他們可以數字化地插入坑坑洼洼，只需按下一個按鈕就可以添加雨水或霧氣，然后以同樣快的速度移除它們，還可以把虛擬原型車放到世界各地的賽道上，包括紐伯格林賽道(Nurburgring)。數字風洞幫助團隊在未來的汽車建成之前進行測試。負責瑪莎拉蒂車輛動力學測試和仿真的盧卡·杜西尼(Luca Dusini)解釋說，這種方法既省時又省錢。

讓每一美元和每一分鐘都有意義，是實現如此雄心勃勃的改革的關鍵。Dusini說，90%的開發工作是在各種模擬器上進行的。這一點意義重大，因為瑪莎拉蒂正在開發的大部分技術，都將在未來的車型中從頭開始。例如，它沒有第一代電力傳動系統。

然而，真實世界的測試是不可替代的。瑪莎拉蒂(Maserati)產品開發團隊負責人喬?格雷斯(Joe Grace)透露，該公司通常每年在測試騾子上行駛約300萬英里，這種情況不會改變。它們被趕到北極圈以北，在寒冷的天氣里進行測試，在中東地區測試它們如何抵御高溫，在新西蘭和巴西等更偏遠的，它們是為了躲避正在尋找下一個大獨家新聞的攝影師的窺視。

這種技術優先的設計方法不可避免地滲透到室內設計部門。工程師們創造了虛擬的人體模型，以了解不同形狀和大小的人如何與車廂的每個部分進行交互，從電動車窗開關到顯示信息系統的觸摸屏。瑪莎拉蒂需要擁抱技術，格蕾絲稱無線更新系統是強制性的，但公司為自己的過去感到驕傲，不會抹掉它。值得注意的是，它將通過精心選擇用于建造未來室內裝飾的材料來繼承其傳統。

我們需要等到2020年3月的下一次日內瓦車展，才能更清楚地了解瑪莎拉蒂改頭換面的設計流程是如何塑造汽車的。到那時，該公司的下一款新車型，一款神秘的跑車，我們目前為止只看到鏡頭，將會揭開神秘的面紗。它將在生產GranTurismo和GranCabrio的摩德納工廠建造，直到2019年11月，但它不會被定位為這兩款車的替代品。這將是新增加的范圍，一個沒有直接前輩。雖然完整的細節仍處于保密狀態，但Autoblog了解到，這款尚未命名的車型將與保時捷911、梅賽德斯-奔馳GT和捷豹F-Type等車型同臺競技。它將首次作為雙門跑車亮相，并將在2021年推出一款敞篷車。

格蘭瑟姆和格蘭卡布里奧不會消失很久。它們將分別在2021年和2022年被提供瑪莎拉蒂(Maserati)首款系列電動傳動系統的車型所取代。屆時，瑪莎拉蒂的車型將與2019年截然不同。