重型運輸的未來會涉及氫電池嗎?現在說還為時過早，但這不是不可能的。實際上，世界上由氫燃料電池驅動的汽車的先驅之一汽車巨頭豐田汽車公司正在研究這種可能性。

有趣的是，豐田在汽車市場推出的第一款燃料電池汽車被稱為Mirai，它源自日語中的“未來”一詞。從某種意義上說，Mirai引發了Toyota對未來移動性的呼聲。Mirai還表達了汽車制造商的信心，即消費者將在未來五年內接受氫作為清潔燃料的替代品。

Mirai采用了所謂的豐田燃料電池系統(TFCS)，該系統結合了燃料電池技術和混合技術，利用燃料電池(FC)堆，高壓氫罐和FC升壓轉換器。該FCV可以在大約三分鐘內完全充滿氫氣，這使得Mirai可以行駛約300公里或186英里的距離。

然后，汽車制造商通過創建燃料電池客車(氫動力客車)將TFCS提升到一個全新的水平。該燃料電池客車從10個高壓罐獲得氫氣，該高壓罐在700 bar左右的壓力下可能總共包含600升(132加侖)的氫氣。然后，燃料電池系統為兩個電機供電，這些電機的總輸出功率為306 hp(228 kW)，扭矩為670 Nm(494 lb.ft)，適用于大約124英里的范圍。

就在最近，豐田汽車宣布將開始銷售2017車型年的燃料電池客車。豐田的舉動可能是政府為2020年東京奧運會做準備的一部分，政府希望使本次比賽盡可能綠色環保，同時又要盡可能提高技術水平。

現在，豐田汽車正在將其氫燃料電池的用途擴展到的半掛卡車。豐田汽車公司表示，正在探索一種半掛卡車的應用，以用于基于加利福尼亞的可行性研究。它補充說，重型卡車大小的燃料電池汽車可能會成為未來零排放貨運解決方案。這家汽車制造商補充說，它將在未來幾個月內透露有關這項研究的更多細節。對于這家汽車制造商來說，這是很多想法。

然而，豐田汽車首先需要克服一些挑戰，以將燃料電池技術應用于半卡車。以豐田燃料電池客車上使用的TFCS為例。它的扭矩水平甚至不及當今半掛卡車的常規發動機所提供的扭矩水平的一半。此外，它的續航里程約124英里，僅是重型卡車通常行駛距離的一小部分。盡管如此，豐田還是著名的創新者，它可以找到一種方法來進一步發展其燃料技術，使其適合于長途重型運輸。