雷克薩斯LF-30電動概念車已在東京車展上亮相 ，以公開的設計為導向，洞悉該品牌的電動汽車的未來外觀，并展示了為其開發的一些自動駕駛和技術功能。可能一起出售。

因此，LF-30是真正意義上的概念車，有業內人士稱，它并不是要為任何未來的雷克薩斯 車型提供具體線索 ，而是要探索可以與之一起銷售的外觀和技術。從2030年左右開始。更具表現力的設計蓬勃發展，其中包括車頂安裝的車門和非常短的后部。 然而，它基于一個新的電動平臺，該平臺 將從2022年左右開始支持未來的雷克薩斯和 豐田電動汽車，這突顯了其更直接的現實意義。

雷克薩斯電氣化項目的首席工程師Takashi Watanabe表示：“這個概念與特定產品沒有直接聯系，而是象征著雷克薩斯的電氣化愿景。” 電動汽車為從尺寸和比例到設計方式的許多變化提供了潛力。我們相信，電氣化將在未來改變奢侈品的定義，這是我們的愿景。”

但是，LF-30確實具有明顯的生產潛力。長5090毫米，比攬勝短110毫米 ，高1600毫米，比攬勝低235毫米，比捷豹I-Pace高40毫米 。得益于巧妙的包裝，它的軸距也達到了3200mm，寬1995mm，重2400kg，在I-Pace上全部被夸大了。它配備了固態110kW / h電池，可以以150kW的速度充電，并能提供約310英里的續航里程-完全在競爭對手制造商使用當前的鋰離子技術生產的電動汽車的銷售 數據中 。

Watanabe表示，將重點放在電動馬達可能帶來的操縱優勢上，因為這種概念具有生產潛力，因此正在探索使用單個輪內單元的原因，這是因為它具有完全受控的即時扭矩所具有的優越操縱特性。他說：“這已經超出了我們今天擁有汽車的可能性。”他稱該系統為“高級姿勢控制”，并將其潛在的敏捷性與豹獵物的敏捷性進行了比較。據說LF-30可提供536bhp的功率和516lb ft的扭矩，暗示了其性能。雖然其最高時速限制為124英里/小時，但其0-62英里/小時的時間相對較快，為3.8秒。

渡邊還建議概念車上沒有充電端口，這表明人們希望擺脫電纜充電，而是發展無線傳導充電功能。渡邊說：“這并不意味著該技術將為我們在該平臺上的首款量產車準備就緒，但將來我們希望增強充電的豪華性。” “我們希望加快不使用電纜的非接觸式充電系統的想法。”

談及電池范圍和充電速度時，渡邊說：“這不只是要在更大的范圍內安裝更大的電池，因為那樣您就可以增加充電時間，” Terashi說。“電池的發展即將到來-包括固態電池-，充電基礎設施也至關重要。豐田和雷克薩斯必須研究并有可能進行投資。我們必須為客戶開發更方便的電池和服務，并且還必須考慮電池的使用壽命。”

在內部，LF-30也具有極高的未來感，方向盤在自動駕駛模式下會縮回，而在駕駛員希望控制時會延伸。除了方向盤上與平視顯示器相連的按鈕之外，顯示屏上幾乎沒有開關設備，以免分散駕駛員的注意力。功能由手勢控制。同時，玻璃頂棚屏幕可供后排乘客保持在線狀態，并使用增強現實技術與汽車互動。雷克薩斯(Lexus)更具未來主義的風格之一是LF-30配備了可以放下行李的支撐無人機。

渡邊以駕駛員為中心的設計突出了駕駛位置，并用日語單詞“ Tazuna”來描述，該詞等同于“'繩”，用于控制馬匹。他說：“馬與騎手之間有著聯系，相互欣賞。” “我們的目標是相同的。” 渡邊說，線控轉向系統也消除了轉向器與車輪之間的任何機械連接，從而實現了“更靈活的控制和更精確的轉向感”。英菲尼迪以前曾在生產中嘗試過這種系統，以進行高度嚴格的審查。

有人猜測，類似運動型SUV的車輛將是使用該平臺生產的第一款雷克薩斯，而Terashi暗示，第一款汽車將針對市場生產。他說：“較小的電動汽車在城市地區很有意義，但它們并沒有受到口味的歡迎。” “目標是開發雷克薩斯-或許多雷克薩斯模型-著眼于客戶需求，這意味著他們將需要大型BEV。”

LF-30的名稱來自雷克薩斯(Lexus)概念車所使用的標準構型，雷克薩斯(Lexus)Future的LF代表和30(代表汽車2030傾斜角度)的組合。