他大新聞了，今年的巴黎車展是梅賽德斯- EQ，一個子品牌梅賽德斯-奔馳，從中我們將很快看到了全新一代的全電動汽車的公告。作為即將到來的品味，梅賽德斯推出了Generation EQ概念，預計到2020年將在專用平臺上首次亮相四款EV。至少有七款梅賽德斯 - EQ車型將于2025年上市。

但是，從頭開始創建一個新品牌要比制作一個新徽章并將其貼在三角星旁邊的一些S-Classes背面要復雜得多。

除了制造一個多世紀的梅賽德斯 - 奔馳歷史和品牌資產以及新銘牌之外，梅賽德斯 - 均衡將支持電氣化，這是一項重大挑戰。相對于汽油發動機技術，電動傳動系統仍處于初期階段，可用于主流汽車。這意味著第一波創新將是必不可少的，而EQ品牌將取決于梅賽德斯如何將自己的主張推向新的移動時代，從而取得成功。

為了了解Mercedes-EQ未來的藍圖，我們在巴黎車展上與來自公司各個部門的高管一同坐下來。無論是研發還是銷售和市場營銷，梅賽德斯都認識到EQ品牌的誕生代表了公司130年歷史中最重要的變化之一。

剝離瘋狂的車輪，側視攝像頭，室內監控器等，而Generation EQ概念下面是一個非常真實的電動車平臺。該架構采用模塊化設計，因此可以針對各種型號調整從寬度，軌道到軸距的所有型號，每種型號都具有可變電池容量。

“展示汽車意味著一代人的開始，”負責研發的戴姆勒董事會成員Thomas Weber在接受采訪時表示。“你在這里看到的非常接近最終量產車的設計和外觀。”

回顧之前的梅賽德斯展示車，例如將成為CLA級的Concept Style Coupe，或預覽E級車艙的Concept IAA的內飾，展示了Generation EQ概念代表的相對小的生產飛躍。

最重要的是，梅賽德斯表示，該概念的雙電機布局，全輪驅動，310英里目標范圍以及不到5秒的0-60英里/小時沖刺都將繼續投入生產。“但如果客戶想要超過[310英里]的范圍，那為什么不呢?”韋伯說。

電動車真實的人可以承受......

當第一款梅賽德斯 - EQ車型(大約相當于GLC尺寸的交叉車型)于2019年推出時，它需要價格合理才能適應大眾市場。“如果你認為產量是可能的，那么最終它必須在顧客所處的價格范圍內，”韋伯說。“游戲的名稱是各種模型之間的共性和標準化。”

降低成本是梅賽德斯EQ的首要任務，梅賽德斯EQ將利用其現有的全球生產網絡制造全新的全電動模型陣容，以充分利用現有資源和產能。不久，梅賽德斯將宣布再投資5億美元擴建其德意志ACCUmotive電池廠，作為展示其為關鍵部件建立必要基礎設施的承諾的一種方式。

由于梅賽德斯預計電氣化及其EQ品牌將在未來逐步取代汽油動力汽車，因此它也在關注更便宜的電池和提高產能的當前趨勢。目前，電池技術的進步每年使總產能提高40%，這意味著目前的產能將在5年內翻一番。只要電動汽車在一次充電時可以走得更遠或更遠，同時保持相對實惠，它們實際上有可能與燃燒驅動的同類產品競爭。由于電池技術的這些快速改進，氫燃料電池越來越不可能趕上主流市場。

然而，盡管有所改進，但電池所代表的重量并沒有減少。因此，韋伯表示，梅賽德斯必須專注于高強度鋼和鋁等材料的最佳組合，所有這些都使用現有的工廠。他警告說，碳纖維是一種紅色鯡魚。“其他競爭對手都在關注碳[纖維]，這是無稽之談，但這不是解決方案。[碳]只是沒有給你成本，減輕重量，碰撞性能和NVH的最佳平衡。“

......和人們真正想要的電動汽車

梅賽德斯 - 奔馳汽車的著名負責人Dieter Zetsche表示，在梅賽德斯 - EQ要克服的所有障礙中，消費者認可是最具挑戰性的。電動汽車的核心問題是，消費者必須采用這種技術，而不必犧牲。

“我們認為內燃機和電動汽車之間的轉折點不會受到[政府]監管或激勵措施的限制，而是從客戶的角度來看兩種產品之間的真正競爭力，”Z博士說。巴黎車展圓桌會議。

“這一方面是性能問題，不是顯然存在加速度，而是在范圍和充電時間方面。另一方面是成本價格問題。客戶不想為地球做這件事，也不是因為他們不能在[某個城市]的某些地區開車，而是因為這是更好的選擇。“

使這一選擇具有吸引力的一部分是電動汽車在實際細分市場的實用性，這將在2020年開始出現。是的，這絕對意味著全電動SUV和跨界車，還有轎車。

有趣的是，Z博士還認識到，制造梅賽德斯 - 均衡器及其產品需要吸引除了理性和邏輯之外的其他東西。他甚至承認，“我們希望賦予車輛超越動力傳動系統的獨特個性。我們仍在定義如何應對這一挑戰，“他說。“我們想出一款帶有電動傳動系統的非常令人興奮，有吸引力和理想的夢想車。”

通過夢想的汽車，Zetsche指的是某種高性能或超豪華的光環車輛，它以正面和理想的光線描繪電氣化。梅賽德斯-AMG已經確認傳聞中的R50超級跑車將使用其一級方程式賽車計劃中的混合動力氣動電動馬達達到生產。

AMG及以后的電氣性能

知情人士已經意識到電動機的誘人瞬時扭矩，以及他們目前在超級跑車中的應用，如邁凱倫P1，LaFerrari和保時捷918。在這方面，對電氣化和Mercedes-EQ產品組合的持續投資可以預期下降到Affalterbach，AMG的負責人Tobias Moers和他的團隊將很樂意將其投入使用。

“我們都知道電氣化是未來，而這款即將推出的超級跑車確實為未來的性能敞開了大門，”Moers 在巴黎告訴AUTOMOBILE。“你不僅擁有額外的動力，而且還擁有更高效的動力。”

Moers解釋說，AMG至少處于各種電動機應用的“開發前”階段。從前輪驅動的A45到全輪驅動的E63，以及后驅AMG GT，每種型號都有自己的需求和挑戰，以實現電氣化。

摩爾斯也很快提醒我們，AMG對高性能電動車并不陌生。“SLS AMG電動車仍然是Nordschleife上最快的純電動生產跑車，”他說。“沒有人做過我們用那輛車做的事情，包括四輛單獨的動力傳動系統。五到六年前，我們在那輛車上進行了工程和開發 - 想想我們現在能夠開始做什么。“

講述EQ故事

像SLS AMG Electric Drive和現在的R50混合動力超級跑車這樣的汽車在推動技術發展方面做了很多工作，但它們也為從營銷角度擴展電動汽車的主流吸引力打開了大門。

梅賽德斯 - 奔馳營銷副總裁Jens Thiemer說：“我們希望EQ成為奢侈品領域最酷，最具吸引力的產品。” “電氣化過去只是可持續性對話，但現在開放的技術才能真正體現品牌的核心價值。”

Thiemer預計，盡管轉向電動汽車，梅賽德斯的現有客戶仍將保持忠誠，同時吸引更年輕，更積極的買家。部分轉變將是“EQ生態系統”的全球營銷推動，其中包括壁掛式充電器，智能充電應用和其他EV特定技術。新興計劃還有其他品牌推廣機會，如汽車共享，在線銷售和按英里數付費計劃。

特別是當寶馬和奧迪的競爭對手正在準備他們自己的電動汽車產品陣容時，重要的是梅賽德斯 - EQ在市場仍然是塑料時搶奪客戶，Thiemer說。“就像智能手機一樣，一旦你進入家庭，你就不可能改變。“

在發生激烈競爭的同時，蒂默承認，考慮到全球市場對充電基礎設施的需求，電動汽車銷售的上升趨勢提升了所有船只。“我們需要盡快解決問題，”他指出，確認Mercedes-EQ甚至愿意與特斯拉增壓器網絡合作。

在一個轉變的懸崖上

由于梅賽德斯 - EQ在十年末的大力推動下獲得了巨大的推動，我們向托馬斯·韋伯詢問，看到公司處于如此關鍵的樞紐轉向替代動力傳動系統意味著什么。韋伯將在戴姆勒董事會退休13年后擔任研發總監，并在戴姆勒完成29年后退休。

“我從未相信會發生這種戲劇性的變化，”韋伯反映道。“我記得幾年前的第一場演出，當時每個人都在問汽車行業是否正在瀕臨死亡，以及硅谷新一代的孩子是未來。現在他們是那些試圖進入我們領域的人。

“如果我們能像AMG GT C一樣為我們的客戶提供美麗和感性的東西，那也是完全連接和零排放，也許這就是新款iPhone。”