作為唯一一家汽車制造商，繼續在高端中型高性能車型中提供手動選裝件，寶馬M正在打破傳統，并希望將斗桿換檔格式定位為目前延遲2021M3和M4系列的旗艦選項。

寶馬M系的老板Markus Flasch說：“手動換擋已經不再是一個入門項目了。”“它曾經是入口變速器，然后在上面，你會有自動或順序變速箱或其他。

“今天，它是不同的。今天的標準是自動和手冊是為狂熱者，”他繼續說。

“在賽馬場上，手冊是不會更快的。有一些優點，如重量，但在整體包裝并不是真的。(但是)這是增加性格的東西。這是我們的客戶喜歡的東西。“

選擇手動變速器安裝法拉什所稱的寶馬M的“純”車型--M2、M3和M4--是他所稱的“M的轉變”的關鍵，這是向寶馬董事會提交的一項商業計劃。

弗拉希解釋道：“今年，我們通過寶馬董事會推出了全新的寶馬M戰略。”“這一戰略的一部分是，我們將在這一高性能和性能領域增加我們的份額，并將有更多的特殊車型直接從客戶為基礎的汽車，在未來更大的規模。”

除了在2020年推動“將M帶回客戶賽車領域，包括入門級賽車”之外，買家還可以期待在下一代的M3和M4生命周期中會出現一些更硬核心、限量版的手動變體，從而進一步支持提供自動變速器和后輪和全輪驅動的范圍設置。

如果說“射程配方”的多樣性聽起來很熟悉的話，那是因為保時捷采用的是911的方式，它的遺留的是熱氣騰騰的手工裝備的“狂熱者”變體，比如T、R和GT3旅游版本。

“通常，我不喜歡談論品牌，但真正讓我們與眾不同的是我們的遺產，”先生說，“而且世界上可能只有一個公司擁有類似我們和保時捷的類似令人興奮的遺產。”

“當你看到我們的社區提出了什么：經典汽車和賽車，這就是M的與眾不同之處。”

Flasch先生說，是寶馬M最大的高性能(或稱合適的M-汽車)車型市場，在保留慕尼黑公司競爭對手在這一領域的手動變速箱模式方面，的客戶需求是最重要的。

“我們已經做出了一個有意識的決定(M3和M4)繼續(提供手冊)，而推動我們這么做的市場是。”

同樣，Flasch先生認為，由于缺乏客戶興趣，傳統手冊可能會作為明年m5 lci面部提升的一部分推出，其中包括最近被窺探的、看起來肯定會加入大型超級轎車系列的硬核m5cs。

弗拉什表示：“我們將把手冊保留在(M)2、3和4的核心型號中。但沒有人要求在M5中提供手冊。”“我正在為我們的客戶生產汽車，(他們)對他們想要看到的東西有非常清晰的看法。”