由于接受記者采訪時歐洲汽車新聞進行了與馬自達公司總裁兼首席執行官晃丸本，我們對馬自達的計劃，以降低其車輛排放在歐洲更深入的了解。毫無疑問，這也將為陣容帶來變化，但歐洲看到的第一批成果部分是因為馬自達遠遠超過了2021年95克/公里的車隊二氧化碳排放目標。為了響應馬自達計劃如何實現必要的減速，Marumoto表示，該汽車制造商將于2020年推出首款EV，并在2021年或2022年在路上推出插電式混合動力車。

首先，對排放數量和時間表進行一些澄清。95克/公里的數字基于明年將逐步淘汰的新歐洲駕駛循環(NEDC)排放計劃; 在AN件援引JATO動力學發現馬自達歐洲的船隊CO2平均135.2克/公里。

新的全球統一輕型車輛測試程序(WLTP)計劃于2020年全面生效，該方法下的車隊二氧化碳目標轉化為114.9克/公里。規則規定，到2020年底，汽車制造商90%的產品系列需要達到上限數量，其余產品必須在2021年底達到要求。失敗意味著巨額罰款。行業分析師IHS Markit估計，到2020年底，不符合標準的人的平均罰款可能達到每輛車624歐元(707美元)，2021年將再增加190歐元(215美元)。罰款迅速增長，據報道，菲亞特將向特斯拉支付數億歐元的資金，用于集結他們的車隊并避免更大的賬單。

馬自達'二氧化碳排放量從128克/公里到150克/公里不等。最重要的是，對于一家小型汽車制造商而言，潛在罰款的規模對開發降低排放技術所必需的研發預算具有重大影響，無論EV馬自達在2020年推出什么，都需要將大量客戶轉化為購買實際使用。這將具有挑戰性。關于整個行業的IHS Markit總結中的一條線，“一旦進入2021年并受到完整的WLTP監管監控，只有消費者對BEV('電插件')和PHEV('Hybrid-Full Plug-In)將完全緩解EU28車隊超額排放溢價。“

馬自達與豐田和電裝聯手2017年，一家名為EV Common Architecture Spirit Co Ltd的合資企業開發EV技術。Marumoto表示，他的公司正在與豐田合作開發EV架構，但明年推出的電池電動車將采用馬自達平臺。它可能包括一個用于給電池充電的旋轉發動機 - Marumoto表示，新的旋轉式“首次應用將作為電動汽車的增程器。” 該設置可以讓我們首次預覽馬自達動力總成首席廣瀨一號所稱的“XEV”平臺，該平臺可作為輕型混合動力，串聯混合動力或帶旋轉范圍擴展器的電池電動汽車。

因此，2020年將是品牌的艱難一年，但好消息正在加速。Skyactiv-X發動機產生的二氧化碳不到100克/公里，并于今年上線。預計柴油混合動力車將在動力系統組合中占據更大的份額，Marumoto稱這些是跨界車和SUV 的“最有效”選擇，占馬自達全球銷量的60%左右。此外，基于Skyactiv-X技術的“ 新一代柴油機 ”正在醞釀之中。該公司將繼續開發自己的發動機 - 如Skyactiv-X直列六缸汽油和柴油發動機 - 因為馬自達“必須專注于我們的獨特性。”

但是，如果你在旋轉動力汽車上尋找不同類型的新聞，Marumoto沒有提供任何東西。他說AN，“在馬自達內部，我們都夢想有一天看到一輛由旋轉發動機驅動的車輛。但考慮到我們必須做的事情，我們不得不把它放在后面，我們沒有時間框架“。