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通過渦輪增壓和可能縮小發動機尺寸來改善其平均二氧化碳排放量
2022-08-23 09:38:41
編輯：婁建以
來源：
導讀 預期的入門級法拉利(稱為新Dino)將提供更多詳細信息，而有關V6發動機的最新消息則很熱烈。法拉利首席執行官Amedeo Felisa在目前正在進行的...
預期的“入門級”法拉利(稱為新Dino)將提供更多詳細信息，而有關V6發動機的最新消息則很熱烈。法拉利首席執行官Amedeo Felisa在目前正在進行的法蘭克福車展上與Top Gear講話時說，該公司正在考慮通過渦輪增壓和可能縮小發動機尺寸來改善其平均二氧化碳排放量。他說，當然，隨著時間的推移，我們可以通過縮小排量來減少排放。我們的未來可能會有V6。”
發動機越小，汽車就越小。好吧，這正是費莉莎的暗示。他補充說：“使用V6，您不會做得更大。”
據了解，至少有一個原型已經在使用458/488平臺的變體進行過測試，但顯然法拉利仍在嘗試為較小的設備找到合適的功率平衡。
談論的是150kW /升的理念，并談到了430kW的目標。這意味著發動機的尺寸大約為2.9升。有趣的是，法拉利已經生產了2.9升雙渦輪增壓V6。可以在瑪莎拉蒂吉卜力(301kW / 550Nm)和新的阿爾法·羅密歐·朱利亞QV上看到，功率為375kW / 600Nm。
在458的更小，更輕的版本中，這有望導致史詩般的小型汽車。據報道，已經設定了約1000kg的目標重量，但是它可能會超過這個目標。
沒有關于名字的確認。它不太可能被稱為“迪諾”，因為最初的產品是法拉利的子品牌，是在恩佐的命令下為他的兒子迪諾·法拉利(Dino Ferrari)創立的，兒子不幸地去世了，享年24歲。
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