當前雷諾Sport Megane的這種剝離版本是否可以成為最終獲得與前輩相稱的聲譽的車型?新的間片表明，雷諾運動??已經在為其Trophy賽車加油，這是最昂貴的Megane通常獲得R徽章和傳奇身價的過程。妄想?好吧，最新的m子在您知道的地方進行了測試，盡管不能肯定，但制造商確實向PH表示承認，其開發程序的前進速度比上一代快得多。

還有其他一些理由也要保持樂觀的態度。注意閥蓋上的覆層及其兩側的其他通風孔。雷諾并不是第一個為了造型而增加凸起部分的人，但也可能有合理的理由。像騰出更多的空間。最后的R版本的Trophy(2014年以來)沒有獲得動力提升，但是雷諾有很大的機會被鼓勵從增強的1.8升中提取更多的沖擊力，該引擎在標準Trophy中可產生300hp的功率。

我們可以確定的一件事是，如果證明它是R，它將是目前尚未見過的Megane的最積極地安裝版本。看到后座嗎?或者更確切地說，在我們看來，缺少它們是什么?它們可能是Dieppe規格飲食中的一部分，該飲食還應包括消除聲音衰減，增加輕便的車輪(可能是Trophy的選裝件)，以及如果最后的275 Trophy-R是任何東西，刪除信息。目前的Trophy賽車已深深地支持Recaros和更硬的Cup懸架，但是R可能會獲得更具侵略性的幾何形狀并對其四輪轉向進行調整，以最大程度地增加變化。另外，我們在背后監視支柱撐桿，以加固物體。

毫無疑問，這是一個誘人的配料清單，我們肯定會使其R比其5個座位的同級車更快，更靈活，但是它們是否足以讓雷諾Sport奪回其長期以來一直是世界最佳掀背車制造商的頭銜?當然，只有在梅根(Megane)和克里奧(Clio)的前幾代人中，我們才有把握地假設迪耶普(Dieppe)的任何事情都會被反對派抹平。不能用現有的型號贏得如此贊譽，這一定會傷害該部門的工程師–因此，期望他們在Trophy-R上大放異彩。看來我們將等不及了……