梅賽德斯·奔馳(Mercedes-Benz)發布了EQC電動分頻器的基本版本，其發電廠效率較低。新型EQC 350 4Matic保留了其雙引擎動力裝置和四輪驅動，但峰值輸出已降至286馬力和415 Nm。該模型的起始價格下降了14%。

梅賽德斯-奔馳EQC 350 4Matic由合資企業北京奔馳生產，旨在進入市場。戴姆勒當地經銷商表示，較小的版本保留了79.2千瓦時的牽引電池，因此在NEDC循環上，單次充電的續航里程仍然達到415公里。

與先前介紹的EQC 400 4Matic的408馬力(730 Nm)版本相比，新穎性降低了122馬力，峰值推力降低了315 Nm。結果，動力惡化了：從每小時零公里到每小時100公里，“三百五十個”版本的加速時間為6.9秒，比“四百個”版本的速度慢了1.8秒。

外觀和內部沒有區別：版本之間的區別僅歸因于技術填充。唯一需要注意的是，不能為EQC 350訂購AMG軟件包。

生產率較低的電動分頻器的價格下降了8萬元人民幣(78.6萬盧布)，跌幅近14%：EQC 350 4Matic在的成本從50萬元人民幣(491萬盧布)起，而EQC 400 4Matic的成本至少為58萬元。人民幣(569萬盧布)。

梅賽德斯·奔馳(Mercedes-Benz)發布了EQC電動分頻器的基本版本，其發電廠效率較低。新型EQC 350 4Matic保留了其雙引擎動力裝置和四輪驅動，但峰值輸出已降至286馬力和415 Nm。該模型的起始價格下降了14%。

梅賽德斯-奔馳EQC 350 4Matic由合資企業北京奔馳生產，旨在進入市場。戴姆勒當地經銷商表示，較小的版本保留了79.2千瓦時的牽引電池，因此在NEDC循環上，單次充電的續航里程仍然達到415公里。

與先前介紹的EQC 400 4Matic的408馬力(730 Nm)版本相比，新穎性降低了122馬力，峰值推力降低了315 Nm。結果，動力惡化了：從每小時零公里到每小時100公里，“三百五十個”版本的加速時間為6.9秒，比“四百個”版本的速度慢了1.8秒。

外觀和內部沒有區別：版本之間的區別僅歸因于技術填充。唯一需要注意的是，不能為EQC 350訂購AMG軟件包。

生產率較低的電動分頻器的價格下降了8萬元人民幣(78.6萬盧布)，跌幅近14%：EQC 350 4Matic在的成本從50萬元人民幣(491萬盧布)起，而EQC 400 4Matic的成本至少為58萬元。人民幣(569萬盧布)。

基本的梅賽德斯·奔馳EQC可能會隨著時間的推移在以外地區銷售，但是尚未確定全球電動分頻器擴展范圍的時機。在俄羅斯，“第350個” EQC不會在不久的將來出現：在我國，到目前為止，只有“第400個”版本得到認證，其銷售將在未來幾周內開始。