雷諾是唯一沒有生產的十大國際汽車制造商，目前正處于與合作伙伴東風汽車公司組建合資企業以生產其銘牌上的車輛的最后階段。該計劃的一些細節已于上個月由湖北省政府在線發布。湖北省政府是未來合資工廠的所在地，旨在就可能的環境影響征求公眾意見，這是在批準任何建設項目之前進行的例行評估。

在線通知顯示，計劃投資72億元的東風雷諾工廠在湖北省武漢市的年產能為15萬輛汽車和發動機。

需要發展改革委批準

通過環境評估后，該項目仍需獲得最高經濟計劃者發改委的最終批準。

該公司此前對媒體表示，希望在2016年之前恢復在的生產。

盡管起步似乎很晚，但雷諾實際上是最早來到的國際汽車制造商之一。

1993年，它與湖北省孝感市的三江航天集團成立了合資企業。雷諾汽車公司持有該合資公司45%的股份，三江集團則持有55%的股份。

該合資企業于1995年開始組裝雷諾的Traffic Wagon和Espace MPV，但銷售緩慢，該工廠于2004年停止生產。

根據當時的媒體報道，三江與雷諾之間的分歧導致失敗。

經過八年的會談，雷諾與東風達成協議

報告稱，即使在合作伙伴關系運營了多年之后，雷諾仍堅持使用進口發動機，這使其車輛的價格與其他本地生產的合資車輛相比沒有競爭力。

與東風成立新合資公司的想法始于2004年。

現有關系

雷諾已經通過與日產在1999年結成戰略聯盟，與汽車制造商建立了合作關系，隨后在2003年與東風合資成立了汽車制造商。

然而，雷諾與東風之間的馬拉松會談持續了八年之久，因為雙方都發現很難就一系列問題達成協議，包括工廠的位置以及如何重組與三江失敗的合資企業。

這家法國公司在2011年放棄了先前的合作伙伴關系。最新共識是，三江雷諾現在將其生產許可證授予東風雷諾，并成為新合資公司的零部件供應商。

盡管雷諾(Renault)敦促在廣州建立工廠，但該生產基地最終還是落戶在東風的所在地武漢，該工廠是東風與日產合資企業最大的乘用車生產設施所在地。

分析人士說，最有可能最早在東風雷諾生產的車型是Koleos SUV，目前占雷諾對華進口汽車的80%以上。

該公司報告稱，其在的進口量有所增加，從2008年的不足900件增加到2011年的24,200多件。

新興市場

分析人士說，隨著歐洲汽車市場的持續停滯，像這樣的新興市場將在雷諾的全球戰略中扮演更加重要的角色。

去年中期，該公司發布了一項計劃，計劃在2015年前向進口六款新車型，以進一步提高銷量并提高品牌知名度。

它還希望到2015年將其銷售網絡擴大一倍，達到200個經銷店。

東風汽車公司是第二大汽車制造商。新的雷諾交易完成后，它將在所有國內同行中擁有最多的海外合作伙伴。

該公司已經與來自的日產，本田，起亞，標致雪鐵龍和裕隆開展業務。