現在越來越多的小伙伴對于保時捷有人聲稱混合動力將是有史以來最好的911這方面的問題開始感興趣，因為大家現在都是想要了解到此類的心，那么既然現在大家都想要知道保時捷有人聲稱混合動力將是有史以來最好的911，花姐今天就來給大家針對這樣的問題做個科普介紹吧。

我們知道即將到來。這只是時間問題，盡管保時捷甚至尚未確認該程序的存在，但我們都知道真實的事實。在保時捷911插電式混合動力車是假想在發展，我們毫無疑問這將有令人難以置信的性能規格。但是，結果證明它是有史以來最好的911嗎?保時捷技術傳播經理Hermann-Josef Stappen如此認為。斯塔彭在對Motoring的講話中表示：“如果我們推出混合動力911，它將再次成為有史以來最好的911。”

但是，保時捷仍存在一些疑問，即長期購買911的購車者甚至會接受他們心愛的對接發動機跑車的電動化，甚至是部分電動化。“還有更多的事情要考慮……如果我們能賣多少輛車?我們的顧客會接受嗎?” 如果您考慮一下，剛推出的Panamera Turbo S Hybrid-E就是這項技術的試驗臺。如果保時捷客戶在Panamera Turbo中采用了這種汽油混合動力技術，那么為什么他們不為992 911做同樣的事情?此外，還有918 Spyder，我們沒有聽到有人對此抱怨。

但是Stappen還指出，混合動力技術，特別是電池組和電動機，不容易適應911現在不尋常的發動機架構。幸運的是，992的平臺旨在處理插電式混合動力技術，但是確保最高性能完全是另一個問題。據斯塔彭說，最重要的問題是重量。但是保時捷似乎并不急于推出911插電式混合動力車。實際上，它可能甚至不會成為首款采用這項技術的保時捷跑車。這項榮譽將授予718 Boxster和Cayman，它們的中置發動機設置更為理想。

斯塔彭補充說：“我們在Boxster的基礎上與研究型汽車一起展示了中置發動機布局非常適合電氣化。” “只需要對平臺進行微小的改動就可以安裝電動驅動器。” 最終，Stappen真正相信大多數911迷會接受混合動力技術，只要911在其細分市場中處于領先地位即可。“我們擁有配備918 Spyder的高性能混合動力跑車，因此您可以使用組件以及911的專有技術來做到這一點，” Stappen總結道。“從技術的角度來看，這將是一輛很棒的汽車，但是我們的客戶是否希望擁有四座位的容量而不是電池?”