保時捷已在德國紐伯格林及其周邊地區發現了下一代“ 992”保時捷911的試駕原型版本。我們發現了兩個不同的示例，都隱藏了許多設計更改。

下一代911最明顯的變化可能是彈出式尾翼。保時捷幾乎始終在整個911代中都安裝可拆卸的后發動機罩，但對于992來說，這輛跑車似乎將使用更寬的擾流板，該擾流板似乎是從最新的Panamera(甚至是目前的911 Turbo)中借鑒而來的。像Panamera一樣，尾燈(特別是剎車燈)通過長而細的LED燈條穿過后部連接。目前，Carrera 4模型(包括GTS)具有此設置，并且可能表明這些原型確實是某種描述的C4。

除了后擾流板之外，整體輪廓看起來仍將延續自1963年第一輛911以來就一直存在的傳統。新車型可能會受到全新的模塊化平臺的支撐，該平臺可打開使其有可能在其他保時捷甚至大眾汽車集團的車輛中使用。也有人在談論電動或至少是插電式混合動力總成，這將需要相當大的平臺轉換。

如果使用現有平臺，則仍有望進行修改，增加前后輪距以增加操縱性和穩定性，并稍微調整發動機位置以增強動力。也可能會有更多的機艙空間。

說到機艙，新款911將采用更加數字化和整潔的布局。據說大多數控件，例如媒體和氣候，都已轉移到儀表板上的主觸摸屏系統中。去年首次亮相的第二代Panamera便采用了這種方法。至少在新Panamera上，甚至將駕駛模式都移到了中控臺周圍的基于觸摸的面板上，從而取代了傳統的開關和按鈕。

即使我們在這些原型機上發現了兩個不同的車牌，但它們可能是下一個Carrera S衍生產品，如新的四出口排氣所示。當前的Carrera使用雙排氣裝置安裝在后擴散器的兩端，而當前的Carrara S和Carrera 4S也使用雙排氣裝置，但它們安裝在。除GT車型外，僅當前的Carrera 4S敞蓬車和911 Turbo采用四孔布局。

預計動力將來自2015年與991.2一起推出的3.0升雙渦輪增壓平六缸發動機。但是，功率輸出可能會有所提高，當前的Carrera發電272kW，而Carrara S發電309kW。