四車道的路面，行駛在最內線的車輛打了右轉燈，準備開向標有Ausfahrt的道路出口，最內側的車道，頓時有了將近2公里的空檔。更待何時?看準后方車陣還有著一段距離，撥動左手邊的方向燈，在三聲喀喀的警示聲結束前，已經完成切換車道的工作，油門踩下。發動機轉速靈動的提高。車身依舊穩定平順，但時速卻已突破200公里的門坎，還在持續上升中。

● 這一切十分的熟悉，卻又有所不同。

再訪德國，只為小改款911時隔半年，再次來到德國。開的車輛同樣是擁有招牌水平對臥發動機與后置發動機、后輪驅動的保時捷911卡雷拉Coupe，但是在細節的反應卻又有所不同。因為，911在6月初發表了小改款的車型，而這次的長途飛行，就為了看看，保時捷的工程師，又為997世代的911，加了什么料。

〖賽道才是展示保時捷911實力的地方〗

按照保時捷一貫的風格，改款的工程，都是由后置后驅的卡雷拉、卡雷拉S開始，緊接著則是加入四輪驅動系統的卡雷拉4與卡雷拉4S，隨后則是擁有四輪驅動系統與渦輪增壓發動機的911 Turbo，以及造型獨具的Targa車型。由于緊接在全球發表之后，因此這次試駕的車型，是最接近911原味的后置后驅911 卡雷拉與911 卡雷拉 S。

● 小改款?大改款?全新直噴發動機與PDK雙離合器變速箱介入

然而雖然名為小改款，但是就工程面來看，2009年款的保時捷911，在動力系統上，進入了全新的時代，而這也是這次小改款最有看頭的地方。

〖保時捷911的PDK雙離合器變速箱剖面圖〗

整個動力系統中最大的賣點，莫過于PDK變速箱的導入。PDK，是德文保時捷 Doppelkupplung的縮寫，意指為保時捷的雙離合器變速箱。雙離合器變速箱近來年因為大眾汽車的大力推行，而在市場上獲得了極高的知名度。但事實上，保時捷在1983年便已經將PDK雙離合器變速箱用于956賽車上，并在1984年與1985年以962賽車在賽道上獲得了極大的成功。

〖保時捷911的儀表盤與換檔桿〗

雖然已經掌握技術多年，但是對于以舒適與實用導向的市場而言，PDK使用的便利性還不夠成熟，也是讓保時捷一直壓箱25年后，并以自動變速箱結構的Tiptronic提供車主序列式換檔的選擇。而隨著電子控制技術與液壓控制組件的成熟后，才正式在這次的911小改款中推出，以7速的PDK雙離合器變速箱，全面取代Tiptronic變速箱，應用于市售產品。

● 更省油、更環保，全新直噴發動機

而除了PDK的導入，911著名的水平對臥發動機再次進行了全面的提升。保時捷表示，不論是3.6或是3.8升發動機，都不是僅就原本發動機改進的產品，而是延續水平對臥概念而全新打造的發動機。

工程技術的進步，讓發動機的組件減少40%，讓其剛性更佳、體積更小，在潤滑系統與進氣系統也全面的提升，讓運轉效率更高，再加上全新直噴供油系統的導入，使卡雷拉車型所使用的3.6升發動機與卡雷拉S所使用的3.8升發動機，動力分別提升至345匹與385匹的水平。而再搭配PDK 7速變速箱，讓兩者每一百公里的平均油耗，分別降至9.8公升與10.2公升，較前一代減少12.5%以上，也讓卡雷拉的3.6發動機，第1次達到每公升10公里以上的水平，提供更為環保的選擇。而這些改變，就是讓我們行駛時感受與過去截然不同的原因。

之前駕駛比亞迪F6 2.4L自動擋時已經對該車留下不錯印象，這次這款103kW的直列4缸2.0L排量發動機是比亞迪自主研發的產品，與之配合的全是5前速手動變速箱。

因為外形上與之前測過的F6變化不大，這方面就不贅述，2.0款的F6在內飾配置上有些變化，但工藝做工基本上還是一致的，中控臺旋鈕質感也挺好，座椅底部腳位還全部用塑料蓋包邊，看上去很有中級車的風格。

〖圖為比亞迪F6 2.0手動檔的外觀〗

只是車廂內一些零件之間的接口縫隙不均，門內飾版的塑料件手感偏硬。豐富的配置是比亞迪F6最值得夸耀的組成部分，自動空調不但有左右分區，倒車雷達、電動天窗、自發光式儀表盤、帶延時關閉的自動大燈、發動機防盜系統、安全帶提醒功能、倒后鏡帶加熱和折疊功能、帶中文方向顯示的車內后視鏡等等一應俱全。無可否認，F6的配置可能是同價位車中最豐富的了，而且這些配置在很多合資品牌車型的中級車上才能看到。

〖圖為比亞迪F6 2.0手動檔的發動機〗

除了高配版搭載2.4L的4G69發動機智能可變氣門正時與升程控制系統技術外，與4速手/自—體變速箱相搭配版本，還有比亞迪自主研發的2.0L直列四缸發動機，統一搭配5速手動變速箱，最大功率為103kW/6000mm。兩款發動機排放都達到歐Ⅳ際準，在北京、上海、廣州等地上牌不會受到限制。