通用汽車繼續在產品線中實現發動機合理化。在雪佛蘭從Traverse推出老一代 LTG 2.0升渦輪增壓四缸發動機幾天后，凱迪拉克已經從CT6系列中拋棄了新一代LSY 2.0升渦輪增壓四缸發動機。看看經銷商訂購系統，凱迪拉克協會表示2.0升選項顯示“內置”或“不再可用”，凱迪拉克網站的在線配置器確認了遺漏。退役的發動機可以在XT4交叉車中使用，額定功率為237馬力，扭矩為258磅 - 英尺。

這對于大型轎車來說意味著幾件事。在目的地之前，CT6的入門價為50,495美元，但配備了現有的3.6升六缸發動機，入門價已經上漲至55,495美元。另一個變化是后輪驅動不再可用; 剩下的三個發動機選擇配備全輪驅動。這些發動機是NA 3.6升V6發動機，功率為335馬力，扭矩為284磅 - 英尺，3.0升雙渦輪增壓V6發動機，功率為404馬力，400磅 - 英尺，幾個月后，失諧的4.2升Blackwing發動機雙渦輪增壓V8發動機，功率500馬力，574磅英尺，低于550馬力和627磅英尺。

凱迪拉克協會認為，采取行動的可能性之一可能就是通用汽車正在努力滿足2.0升的需求。這可能是，但我們認為無論原因如何，結果在中型CTS / CT5和全尺寸豪華旗艦產品之間提供了更合理的定價。我們不知道凱迪拉克將如何為即將到來的CT5定價，但現在CTS和CT6 之間有8,005美元的差價，而不是當2.0升是CT6選項時的4,000美元差距。例如，梅賽德斯 - 奔馳在C級和E級之間存在12,000 美元的差距，E級和S級之間的差距為38,000美元。奧迪A4和A6之間的差價為19,000 美元，A6和A8之間的差價為25,000美元。

目前尚不清楚這是否會影響CT6銷售的其他所有市場。加拿大，墨西哥和法國的凱迪拉克現場配置器沒有列出2.0升渦輪增壓器，但凱迪拉克車型確實如此。