日產(chǎn)還處于設(shè)計(jì)和設(shè)計(jì)一個全新平臺的非常早期階段，為下一代GT-R。事實(shí)上，制造商仍然需要決定是否以及如何在該型號的新動力系統(tǒng)上實(shí)現(xiàn)電氣化。

然而，日產(chǎn)的設(shè)計(jì)老板AlfonsoAlbaisa告訴Autocar，下一個GT-R將不會從GTR-50的造型暗示，它的世界首次亮相在古德伍德速度節(jié)。相反，他聲稱，日產(chǎn)的光環(huán)性能汽車“必須是自己的專用車”，以及“世界上最快的超級跑車”。

雖然阿爾巴薩不斷審查新的GT-R的設(shè)計(jì)建議，但他承認(rèn)，他的團(tuán)隊(duì)不能開始認(rèn)真的工作，直到關(guān)于動力總成和新平臺的決定最終確定。

他說：“老實(shí)說，挑戰(zhàn)在于工程師。“我們會在時(shí)機(jī)成熟時(shí)做好自己的工作，讓這輛車成為真正特別的東西。但我們甚至還沒有接近這一點(diǎn)。

這意味著，一款全新的GT-R距離量產(chǎn)還有幾年的時(shí)間，日產(chǎn)最有可能在未來十年初將其引入市場。

阿爾巴薩承認(rèn)，下一個GT-R的電氣化很有可能，但目前尚未得到證實(shí)。他說：“不管我們是去進(jìn)行大量的電氣化，還是根本不進(jìn)行電氣化，我們都能實(shí)現(xiàn)很多明智的權(quán)力。“但我們肯定正在打造一個新的‘平臺’，我們的目標(biāo)是明確的：GT-R必須是同類車型中最快的車。它必須“擁有”賽道。它必須玩先進(jìn)的技術(shù)游戲；但這并不意味著它必須是電動的。”

日產(chǎn)此前開發(fā)了一款混合動力系統(tǒng)，搭載了一款雙渦輪3.0升V6，用于胎死腹中的2016年LMP1GT-R賽車，為未來提供了一個可能的一瞥。

隨著目前GT-R提供562馬力的標(biāo)準(zhǔn)形式，這并不難想象一個繼任者提供的方式超過600馬力。

阿爾巴薩說：“我們只需要反映人們的夢想；我認(rèn)為人們夢想下一輛GT-R將是世界上最熱門的超級跑車。日產(chǎn)的設(shè)計(jì)老板補(bǔ)充說，這款車將保留R35的肌肉特征：“它是一種動物，它必須是強(qiáng)加的和過度的。不是從它的翅膀，而是它的視覺質(zhì)量，它的存在和它的大膽。

“它不在乎世界上其他超級汽車在做什么；它只是簡單地說：‘我是GT-R，我是一塊磚，抓住我。’這是世界上最快的磚，真的。當(dāng)我回顧新車的草圖時(shí)，我說了很多：“少翼，多磚。”