經常關注交通新聞的朋友應該知道，前段時間上海市江路大渡河路路口發(fā)生一起比較嚴重的交通事故，原因可能是因為肇事車輛駕駛者錯踩油門導致。而像這種交通事故的新聞我們在網絡上也屢見不鮮，不難發(fā)現(xiàn)的是緊急情況下的錯誤操作已成為大多數(shù)交通事故的根源，所以汽車廠商逐漸的開始重視起了主動安全問題，今天的雪佛蘭創(chuàng)界長測我們就為大家聊聊這個話題。

我們都知道什么是“被動安全”功能，顧名思義，被動安全是我們在車里發(fā)生事故之后，車里的結構和安全氣囊所給我們帶來的保護，其中車輛的結構我們是無法主動選擇的，因為A柱、B柱、門板的抗沖擊力度、車頂?shù)目箟盒缘龋總€車型在我國都有統(tǒng)一的標準，而安全氣囊的數(shù)量和規(guī)格我們可以通過選擇不同型號的車輛來決定，所以理論上來說，安全氣囊越多，車輛的被動安全系數(shù)就越高。

雪佛蘭創(chuàng)界RS在高強度鋼車身、博世全功能電子安全系統(tǒng)等被動安全功能的基礎上增加了多項主動安全功能，包括FDI前車距離提示、FCA前方碰撞預警、AEB碰撞緩解制動、PCM行人碰撞預警、LDW車道偏離預警、AHBA自適應遠光輔助等等細化的主動安全配置，實現(xiàn)了在同級別車型市場中的領先。

主動安全系統(tǒng)是為預防汽車發(fā)生事故，避免人員受到傷害而采取的安全設計，如ABS，EBD，TCS，LDWS等都是主動安全系統(tǒng)的子功能。它們的特點是提高汽車的行駛穩(wěn)定性，盡力防止車禍發(fā)生。而主動安全配置就是在發(fā)生碰撞車禍之前，汽車就開始工作介入的配置。

在此之前，我已經多次試駕過上汽大眾途岳這款車、對于上汽大眾旗下的絕大多數(shù)SUV車型也都比較熟悉。因此從設計風格、功能配置、甚至是駕駛感受上，眼前這輛途岳對我來說并不陌生。但如果是以車主的角度、在一段較長的時間內持續(xù)使用過后再來描述它，我也會好奇它究竟會帶來哪些不一樣的感受。此次長期測試共分為靜態(tài)/動態(tài)兩期部分，這一期當中，我們先來聊聊途岳在設計水平、功能配置和空間表現(xiàn)上的具體實力。

首先是車型選擇，此次長期測試中我們選用的車型是上汽大眾途岳 330TSI 四驅旗艦版，也就是全系當中的“頂配”車型。而在性價比方面，官方在近期新增的280TSI 豪華版 Plus和330TSI 豪華版 Plus車型也具備不俗的實力，符合絕大多數(shù)潛在用戶的需求，同樣值得關注。

途岳算是一款高顏值車型嗎?當然算是。然而，它的顏值并非“高”在第一眼印象上，而是“高”在協(xié)調感、大氣氛圍和耐看程度上。“小途昂”這一稱號幫助它在短期內積累了超高的人氣，然而上市一年多以來，途岳持續(xù)保持著高銷量(月銷1.2萬輛左右)，則證明它早已創(chuàng)下了屬于自己的知名度和好口碑。

途岳車內較高的配置水平，是最直接吸引潛在用戶們的環(huán)節(jié)。可以說在同級家用SUV當中，能在配置水平上領先途岳的并不多見。然而它并不是一個僅靠堆砌配置就能順利討好用戶的選手，車內每一處細節(jié)的人性化水平，才是真正體現(xiàn)途岳產品優(yōu)勢的地方。座艙空間布局、實際乘坐和使用感受，是這一篇當中給我留下印象最深刻的地方，它實實在在地切中了家庭用戶們的實際需求。

編輯點評：在市面上SUV車型層出不窮的今天，上汽大眾依然能通過一款全新問世的新車(途岳)來打開緊湊級SUV市場的大門、并獲得一席之地，這個過程當中，途岳面臨的考驗甚至超過了當年的途觀。分析途岳車型本身之余，我們不妨仔細揣摩一下上汽大眾的造車理念。它并沒有在某一環(huán)節(jié)上對用戶產生激烈的刺激性，但卻能通過一款車型(途岳)的綜合實力，完美契合潛在用戶們的實際購車需求，這一點想當可貴、也最發(fā)人深省!