近年來，我國新能源汽車發展迅猛，車企規模和質量不斷提升。 不過，新能源汽車的價格也在穩步上漲，目前不少車型30萬元起步。 消費者需要一款兼具高品質和高性價比的新能源汽車，但他們也需要一輛買得起的新能源汽車。

去年碳酸鋰價格暴漲，國內新能源車企紛紛宣布旗下車型漲價。 然而，當今年早些時候碳酸鋰價格暴跌時，同樣是這些公司保持沉默，沒有宣布任何降價消息。

反觀1月初，特斯拉突然宣布旗下Model 3和Model Y車型降價，最高降價4.8萬元。 當時，碳酸鋰的價格還沒有降到現在的水平，特斯拉解釋說，降價是由于其生產過程中的成本控制，而不是電池成本的下降。

特斯拉的降價效果立竿見影，銷量創下一月和一季度銷量記錄。 特斯拉的降價證明了一件事：沒有賣不出去的車，只有賣得太高的車。 幾千元的降價，消費者可能感覺不到，但當特斯拉降價幾萬元時，很多人就忍不住了，成為了潛在客戶。

隨后的兩個月內，不少中國新能源汽車品牌開始宣布旗下車型降價，但降幅遠低于特斯拉。 因此，它們對銷量沒有產生重大影響。

特斯拉的降價讓電動汽車市場的新客戶流失了很多，其Model 3和Model Y的價格處于市場中端，從20萬出頭到30萬出頭不等。 20萬-40萬元這個價位段，是中國新能源汽車的主戰場，讓特斯拉成為國內所有新能源汽車品牌幾乎無可匹敵的競爭對手。

特斯拉1月份的降價讓眾多中國新能源汽車品牌承壓。 現在，傳聞特斯拉又要降價了，而且降幅很大。 雖然這一消息尚未得到證實，但我們可以推測，如果特斯拉再次降價，中國新能源汽車品牌的業務可能無法維持多久。

特斯拉上一次降價導致銷量增加了 30%。 如果特斯拉再次降價，Model 3價格跌破20萬元，將對20萬-40萬元新能源汽車銷量產生較大影響。 Nio 擁有眾多車型，但每月僅售出約 10,000 輛汽車，其中 ES6 和 ET5 由于價格較低而最受歡迎。 小鵬汽車銷量也大幅下滑，月銷量僅6000輛左右。 其他品牌如嵐圖、知己的銷量就更少了，主力車型售價在20萬-35萬元之間。 消費者有很多可比性可供選擇，如果突然看到特斯拉降價2萬元，他們很可能會沖向特斯拉。

有人說，買蔚來的是看中它的服務，買小鵬汽車的是看中它的輔助駕駛技術，不會轉投特斯拉。 然而，沒有絕對忠誠于某一特定產品的消費者